难题3 地下管线迁改成“拦路虎”

迁改管线是东方红广场站完成施工目标的头等大事。 兰州晨报首席记者 裴强 摄

作为兰州城建史上投资规模最大、施工周期最紧、协调解决问题最多的“一号工程”，兰州轨道交通1号线一期工程建设过程中还面临着数量繁多、程序繁杂的管线改迁任务。有人说，兰州轨道交通工程不仅解决了300多万市民未来一百年内的公共交通问题，还对从建国后复杂的地下管线进行了一次全面的“体检”，为这座城市的管理者提供了大量的第一手资料。但对于轨道交通的建设者来说，全线27公里的管线迁改任务，是仅次于征地征收的第二大前期准备工作。时至今日，遗留的管线迁改问题，仍在不同程度上影响着1号线的施工进展。

客厅下的蜘蛛网：广场站管线迁改量占全线三成

作为兰州轨道交通1、2、3号线的换乘车站，东方红广场地处的位置，向来有着“城市会客厅”之称。这座目前为止全国第三大的地铁车站下方，有着分属19家产权单位的不同类型的地下管线，尽快迁改数十条管线，是摆在东方红广场站建设方中铁二十局项目部面前的头等大事。

“管线迁改不出去，车站就无法进行正常的围护结构施工和深基坑开挖，进而影响到整个车站乃至全线的施工目标。”中铁二十局项目部总经理杨宏告诉兰州晨报记者，东方红广场站管线迁改面临四大，首先是该站地处城市中心，地下管线极为密集，主管路的迁改量占全线所有管线迁改量的30%，到目前为止还没有改完。其次是管线复杂多样，产权单位众多，协调难度大。另外，该站地下管线还存在管位不准确的问题，迁改过程中，需人工开挖“探沟”，探明管线位置后，先进行有效保护，随后才能迁改。第四，在迁改过程中，部分弱电线路位置开挖后，发现几十根线路交缠在一起，根本无法改动，只能采用人工方式现将线路拨到一旁，打完围护桩后再拨回原位置。

协调难度巨大：项目部书记19个月在协调管线迁改

从2014年进场之初的项目部综合办公室主任，到如今的项目部党工委书记，赵随义在中铁二十局项目部进场施工到现在，有19个月的时间一直在和管线迁改打交道。他告诉兰州晨报记者，“有权属单位的管线改起来相对好办一些，但是现在有数十条根本找不到权属单位的，我们也不知道有没有在使用，协调难度非常大。”赵随义说，为了不影响整理工期，中铁二十局项目部及时改变策略，采取见缝插针、穿跨管线的办法，每迁改一条管线，就立即开展管线上方及周边2米范围内的施工。随着时间的推移，见缝插针的施工竟产生了蚂蚁搬家后的效果，如今，该站基坑中段及西段逐渐开挖至底，首块底板混凝土浇筑完成。

悬在隧道头顶的管线：

盾构掘进影响数十万用户供热

2015年10月23日，土门墩至西客站盾构区间实现双线贯通，但是谁又能想到，在这个区间施工的过程中，悬在盾构隧道头顶的数十条管线居然是区间施工的难点问题。

土西区间全长735米，埋深12至20米，区间隧道需下穿西津路下立交后转进西客站站1号线车站为了确保隧道能安全贯通，施工单位中铁十七局在施工前做了大量的准备工作，其中，探明地下管线分布及数量是所有勘测工作中，仅次于地质勘探的第二大工作。

地下管线悬在隧道头顶，这对于中铁十七局的工程师来说不亚于攻克一个课题。从盾构始发到冬季供暖，已经不足5个月，掘进中的任何差错都会影响周围十数万群众正常生活。线路掘进过程必须保持稳定，每一环的掘进都要保证隧道上方管线不受到扰动。“我们的施工就像一名击剑手要刺中悬在半空的圆环，手中的剑既要从圆环中心刺过去，又要不碰到圆环，一碰到圆环不仅使我们的工期受影响，周围的居民也会被我们的失误所连累。”项目总工冯亮说。

在始发前一周，项目部的工程师们根据前期大量物探结果，为盾构机制定了一条精确到毫米的行进线路，同时为了尽最大可能降低风险，项目部的技术人员还进行了补充勘测。“超前支护、超前注浆、24小时监测、线路正负差严格在2毫米内。”这是工程师们定下的最终方案。

2015年5月25日，“金城七号”土压平衡盾构机从土西区间右线始发，2个月后，“金城八号”从左线始发，在连续5个月的掘进施工中，两台盾构机始终行进在既定轨道上，700余米长的线路上，近70个管线监测点未有一次预警。

兰州晨报记者 师向东

实习生 冯梦瑶

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