一位工程师和他的“隧道梦” 记兰州市首批“青年专家”靳世鹤

兰州日报社全媒体记者颜晨文/图

今年40岁的靳世鹤，现为兰州市轨道交通有限公司隧道专业工程师兼盾构管片业主代表。在兰州轨道交通建设中，靳世鹤带领团队先后取得《盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究》等多项成果，在国内处于领先地位，不仅为兰州地铁盾构管片的高质量生产奠定了技术基础，同时也为国内制定盾构管片预埋槽道技术国际技术标准提供了依据。2019年4月，靳世鹤被市委人才工作领导小组命名为兰州市首批“青年专家”。

2003年7月，靳世鹤从中国地质大学土木工程专业毕业，来到中铁十四局集团有限公司工作。随后，他参与广州地铁3号线盾构区间工程，作为该项目工程施工员，参与完成了盾构始发深基坑、接收井的施工任务，并作为盾构驾驶员完成了2km隧道的掘进施工任务。

在国内盾构掘进技术经验匮乏，无案例可循的情况下，靳世鹤通过工程实践总结，提出了《广州地铁硬岩段土压平衡盾构掘进施工的对策》，使得盾构在硬岩段掘进功效提高了30%，为广州以及国内同类工程后续建设提供了很好的技术措施。

由于靳世鹤在广州地铁项目积累的工作经验和取得较好成绩，因此在2005年中铁十四局集团有限公司承建南京长江隧道工程时，被调到南京长江隧道工程指挥部担任总工程师助理。该工程投资30多亿，工程建设规模大，周期长，尤其是穿江盾构隧道工程，盾构开挖直径达14.96m，江底水压大，堪称世界级隧道工程。

作为指挥部总工程师助理，靳世鹤先后参与完成了工程可行性研究，工程设计、施工技术管理任务。2013年底，南京长江隧道获得全国建筑行业工程质量的最高荣誉——“鲁班奖”，成为国内首个获“鲁班奖”的过江隧道工程。

月是故乡明。2012年9月，靳世鹤回到故乡甘肃，成功应聘至兰州市轨道交通有限公司工作，担任隧道专业工程师兼盾构管片生产业主代表。在兰州轨道交通有限公司工作的近7年时间里，作为建设单位的代表，不仅要抓好科研攻关工作，还要承担更多关系协调、乙方建设单位管理等诸多工程管理的重任。

作为盾构管片业主代表，靳世鹤负责管理兰州新区和榆中两家管片厂，为兰州轨道交通1号线，2号线共生产管片4万余环，浇筑混凝土32万多方，制作钢筋8万余吨，组织运输车次10万余次，组织各类试验近200余次。

在管片生产管理过程中，由于兰州地铁是国内首次大面积引进预埋槽道技术的城市，受国外技术封锁，国内无相关技术经验可循。面对困难，靳世鹤自荐担任地铁盾构管片预埋槽道关键技术攻关组组长，开展对该技术的研究。

在克服了科研经费少，试验条件简陋等困难，靳世鹤带领团队先后取得《盾构隧道衬砌管片预埋槽道抗碱性试验研究》等多项成果，在国内处于领先地位，不仅为兰州地铁盾构管片的高质量生产奠定了技术基础，同时也为国内制定盾构管片预埋槽道技术国际技术标准提供了依据。

接下来，靳世鹤以兰州轨道交通2号线为基础，开展研究，在国内首次提出了地铁外嵌式槽道技术，该技术能节省工程成本约50%，而且可更换，可分段安装。这项技术在国内属首创技术，实用新型专利已申报成功，正在国内推广中。若在全国地铁领域使用，每年可节省工程成本数亿元之巨。

由于黄河穿城而过，使得兰州具有国内外不具有的独特水文地质地貌，地下水丰富，水压大，地下卵石密集，强度高，尤其是兰州地铁1号线一期工程要多次穿越黄河，使得隧道建设难度异常大。

靳世鹤是兰州轨道交通有限公司隧道专业工程师，主要负责兰州地铁隧道设计、施工技术管理。作为隧道施工技术组组长，他组织专家研讨会百余次，开展以兰州富水大粒径卵石盾构掘进综合施工技术攻关工作，先后取得成果有《兰州地铁砂卵石地层土压平衡盾构刀具延长技术》等多项成果，在国内属于领先地位。

成功的背后，总是辛勤和付出。在工程建设中，靳世鹤为抓好隧道质量、进度以及安全工作，每次步行巡检在隧道之中。兰州轨道交通1号线双洞约35公里，他每条隧道步行不少于5次，总计共约不少于180余公里的路程。通过各方不断的努力使得约35公里隧道保质保量按期贯通，确保1号线一期工程后续工作的顺利开展。

“我的老家在甘肃庄浪，距离兰州也就350多里。在隧道巡检走的路，都可以走回老家了。”回忆起当时的情形，靳世鹤笑着说。

在兰州轨道交通1号线盾构穿越黄河以及穿越张掖路步行街20余栋高层建筑时，靳世鹤常驻现场，从审核方案、优化盾构掘进参数、控制地表沉降等方面入手，组织协调各方力量，使得盾构顺利穿越黄河，也使得在盾构该张掖路区间掘进时无发生任何一起房屋倾斜、开裂事件，使得盾构顺利穿越了高层楼房的高危险区。

一分耕耘，一分收获。十六年来，靳世鹤始终坚守在科研攻关、工程管理一线，解决了项目建设中诸多工作难题。先后在国内核心期刊或国际会议发表论文共计21篇，其中EI数据库收录1篇，CSCD期刊论文3篇，国际会议论文2篇。申请实用新型专利2项。同时，长期任中文核心期刊《隧道建设》审稿专家。

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