山东港口青岛港前湾港区日均装车达到2004车 创新运输模式危中寻机

□ 本报记者 常青

本报通讯员 修竹

今年以来，山东港口青岛港前湾港区运用“铁路+公路”联运模式助力钢企生产，运输通道的更加畅通不但为企业提供了便利，节约了成本，也为自身的多元发展蹚出了新路。

在河北武安，分布着大大小小十六七家钢厂，一直都是山东港口青岛港矿石业务腹地向河北、山西等地延伸突破的重点。但由于地理位置原因，多年来，虽多方尝试打进武安，效果均不理想。

“过去是顺着铁路找货源，现在我们顺着铁路找货场。”山东港口青岛港前港公司副经理焦学良对记者说。受疫情影响，武安地区钢厂出现原材料危机，向山东港口青岛港寻求保供支援。青岛港前港公司抓住机遇，通过“铁路+公路”联运模式，危中寻机，一举突破了河北武安地区市场。“我们设计了铁路+公路的运输模式，在山东和河北边界靠近钢厂的地方寻找货物转运站点，将矿石通过铁路从青岛港运到这些站点货场，再由公路拉到武安的钢厂，这样一来，不但解决了客户的原料荒，而且每吨可以为客户节约20元—30元的运费。”前港公司市场人员李传明说。

“客户先是愁哭了，后来又感动哭了，光是炼钢炉重新点火启动一次就节省800万元。”交流中，市场人员的一句话，让记者充分感受到这种运输模式的价值所在。

前港公司市场开发人员抓住机遇，不舍昼夜走访客户，设计物流方案，在一周内连开高唐、阳谷、潘店3个站点，在及时为客户保供的同时，也建起了客户网络。目前，前港公司“铁路+公路”联运模式已经由1个站点扩大到5个站点，客户由武安地区一家钢厂扩大到13家，朋友圈越来越大，而且带来了稳定货源增量。

以武安裕华钢厂为例：今年以来，该钢厂已经通过全程物流发运50万吨矿石，是去年全年的2倍多，预计到年底将达到150万吨。而且该钢厂直接把原来停靠其他港口的外贸进口船转靠青岛港，1—5月带动56万吨外贸货源增量。

今年1—5月份，山东港口青岛港铁矿石同比实现了两位数增长，而同期前湾港区铁矿石库存量却实现了大幅下降。过去前湾港区铁矿石库存量一直维持在700万—800万吨，今年截至目前已下降到340万吨。库存的良性循环，验证了疏运的流畅，进一步节省了装卸成本。

一直以来，日均装车2000车都是山东港口青岛港前港公司努力跨越的一个“瓶颈”。今年以来，他们抓住国家“公转铁”以及打赢蓝天保卫战等带来的政策机遇，加强研究落地，加速发展“散改集”疏运模式，提供环保、个性化的运输需求，并通过设备改造等措施，助力装车实现新突破。

5月28日，一列满载3841吨铝土矿的敞顶箱专列，从青岛港前湾港区出发开往山西介休，该专列是山东港口青岛港首次将铝矾土通过铁路发运至山西地区，同时也是首列敞顶箱火车开进晋陕片区。至此，青岛港前港公司矿石“散改集”客户已达20家，仅今年就增加了6家。“目前集装箱装车占到了装车总量的17%，而且呈快速增长趋势。”前港公司铁路站站长邹慎叶说。

青岛港前港公司市场人员从中铁集获悉，铁路总公司将陆续给各路局新增一定数量的敞顶箱，用于增加运力。青岛港前港公司通过积极沟通，向中国铁路济南局争取到12列空箱底，进一步提高了港区的铁路疏运能力。此外，新开辟16股、17股两条“重来重回”装车线，完成3#、4#装车机臂架提升改造，提升敞顶集装箱火车作业能力，通过全方位措施不断提高装车效率和质量。据了解，该公司7条装车作业线有4条可以进行“散改集”装车，还有一条正在进行改造。

“去年日均装车1881车，今年以来日均装车达到2004车，昼夜最高纪录达到2458车。”前港公司库场队队长蒋传玉说。

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