海铁联运低成本高效率成内陆货源“吸盘” 临清内陆港：把“出海口”搬到家门口

□记者 高田 通讯员 曹原 报道

本报临清讯 6月8日，临清内陆港青港国际物流园内一片繁忙，仿佛一个缩小版的海港：一辆辆车载着集装箱来回穿梭，不久后通过延伸的铁路线这些集装箱将发往全国各地。聊城及周边河南、河北的企业可以在这里通过往返于青岛、临清间的“临清号”货运班列，把货物直接运抵青岛港，进而通过港口航线，挺进全球市场。疫情之下，这个内陆港靠什么吸引诸多外贸企业到此“出海”？

临清三和纺织集团是本地首屈一指的出口企业，三和纺织集团单证中心主管赵艳丽告诉记者，据他们统计，平均每年有两千四百条集装箱的蜡染布通过海铁联运出口到非洲。“我们根据出口货物量跟马士基订购集装箱，在聊城属地报关后，满载货物的集装箱通过马士基全程提单专列运往青岛港，到达港口后直接装到马士基的货轮。”赵艳丽说。

2018年10月，临清开通山东首条马士基全程提单专列，实现了临清和世界任一港口的互联互通，大大提高了通关效率，降低了运输成本，三和纺织集团就将由公路运输到青岛港全部转为铁路运输。据赵艳丽初步估算，铁路运输一条集装箱的费用比公路运输费用节省近一半，一年下来能节省七百多万元的运费。

海铁联运的低成本、高效率，也让临清内陆港成为港口在内陆的货源“吸盘”。临清青港国际物流园副总经理李长青告诉记者，不仅有本地的外贸企业从临清发出，河南、河北等不少企业产品也从临清内陆港发往各个港口，辐射临清周边二三百公里。“像河南安彩集团的玻璃产品、河北晶澳太阳能板等全部从临清内陆港出口到韩国、美国等地，最多时候一个月能运输四五百条集装箱。”李长青说。

疫情期间，公路运输受到限制，铁路运输影响较小，每天对开一至两列，临清内陆港也保障了临清及周边区域企业的进出口贸易正常进行。3月1日至6月30日，青岛港免收进出口货物港口建设费，将货物港务费、港口设施保安费等政府定价收费标准降低20%。临清内陆港也将优惠政策落实到生产企业，每个集装箱运费降低二百元，减轻了外贸企业的运费负担。

据李长青介绍，三个月前，青港国际物流园开通了临清至西安和烟台的班列，目前临清内陆港共有6条国内班列和一条中欧班列，为冀鲁豫内陆地区打开了通向世界各地的“出海口”。其中，纺织品、玉米深加工产品、木板材及卷钢占临清市出口额的九成左右，占临清内陆港出口量的四成。

去年6月28日，鲁西北地区首列“齐鲁号”欧亚班列满载鲁西集团的化工产品从临清驶往俄罗斯的彼尔姆。据李长青介绍，通过“齐鲁号”欧亚班列从陆地上运输，比海铁联运缩短8天，运费也节省1/4。

截至目前，欧亚班列已经顺利开行4列，共计发送400个标准集装箱。为推进“齐鲁号”欧亚班列顺利运转，临清市争取财政资金用于班列运输补贴，目前已拨付补贴120万元。

据了解，临清班列年累计发列近900列，完成集装箱量近15万标箱，位居青岛港管内班列第一位，为鲁西北、冀南、豫北地区进出口企业提供了多式联运全程物流服务，打造了冀鲁豫交界外向型经济发展新亮点。

临清市商务和投资促进局副局长张绍山表示，下一步，临清内陆港将加快建设保税仓库和海关监管场站，将黄岛港、董家口港资源前移，推动临清成为辐射冀鲁豫三省、“沟通东西、连接南北”的重要铁路物流节点城市。

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