当“低碳”遇上途锐

凭借低至每百公里8.2升的低油耗，新途锐为以汽油为燃料的全功能越野SUV车型树立了新标杆。二氧化碳排放仅193克/公里。途锐混合动力版装备了采用机械增压技术的直喷汽油发动机与电动机驱动的混合动力系统，可产生8缸发动机的动力，却仅有6缸或4缸发动机的油耗。因此，将逐步替代途锐系列车型V8发动机，续写大众汽车发动机“低排化”战略的成功。

并行混合动力适合SUV车型的应用

途锐混合动力版采用了“并行式”混合动力系统。与其他的混合动力系统相比，它能够保证车辆具备出色的越野性能和爬坡能力。

与车身尺寸和动力性能相当的同级别SUV车型相比，途锐混合动力版城市路况的燃油效率提高了25%，在城市、高速公路和乡间的综合路况测试中，它的平均油耗降低了17%。

途锐混合动力版主要通过下列四个方面的技术开发，实现了燃油效率的改善：

电力驱动：途锐混合动力版以电力驱动(最高时速50公里/小时)实现了零排放，并使油耗降低。

车辆滑行：当驾驶者松开油门踏板，V6TSI发动机就在离合装置的控制下与变速器完全脱离，即便在(最高160公里/小时的)高速行驶状态下，也同样如此。

能量回收：在制动过程中，电动机则转换为发电机，将制动产生的多余能量回收，并将其存储于高压蓄电池中(镍氢蓄电池)。

启动-停车系统：新途锐的V6发动机都装备了启动-停车系统，当然也包括混合动力车型。做为动力总成系统的一部分，启动-停车系统有助于提高燃油经济性，特别是在走走停停的城市堵车路况。

通过电动机启动发动机

当不需要V6TSI发动机驱动时，此时混合动力模块中的分离离合器断开，发动机自动熄火；而当需要V6TSI发动机加入工作时，发动机即可重新启动，这一切都在悄然无声中进行着，驾驶者完全察觉不到这一变化。

系统通过对电驱动或能量回收等工作状况来确定发动机的启动需求，并在几分之一秒内，控制系统通过协调V6TSI、分离离合器、电动机和变速箱之间的“握手”(通讯)来进行操作。

V6TSI发动机的技术细节

新途锐车型装备了V6TSI(机械增压式)发动机，转速适中而且反应灵敏，发动机在转速处于5500-6500转/分时产生245千瓦/333马力的功率。这款带中冷器的排量为2995cc的6缸发动机在转速为3000转/分时，即可产生440牛?米的最大扭矩。在宽广的发动机转速范围内均可将最大扭矩保持在恒定水平，最高至5250转/分。因此，可以说这款V6TSI发动机的功率和扭矩可与8缸发动机相媲美，但是它的燃油效率则明显提升。在机械增压器的作用下，V6TSI拥有了颇具动感的扭矩特性，在使用电动机低速运行时即可展现出强大的动力。当发动机与电动机共同工作时，最大扭矩可达580牛米，动力与效率表现俱佳。为了进一步提升效率，V6TSI发动机使用了一个可切换式水泵，该水泵同样应用于新途锐的所有其他发动机上，并集成于车辆综合热管理系统，确保能够使发动机快速预热。

同时，由一个带独立储水箱的单独低温冷却回路和一个集成于增压器模块的热交换器用于冷却增压空气。该冷却回路有两个单独的冷却器。为进一步降低油耗，V6TSI 发动机的气门弹簧和活塞环设计得比较软，同时降低了链条和皮带张紧轮的张紧力。两个三元催化转换器的安装位置距发动机很近，可以很快地进行废气转化。

高压蓄电池的技术细节

途锐混合动力版中使用的镍氢蓄电池体现了目前汽车行业采用的最佳储能技术。它共由240个单独的单元组成，能够产生288伏的电压，提供1.7千瓦时的能量。通过集成于新途锐内部通风系统的辅助通风管和两个单独的风扇将高压蓄电池维持在最佳的温度范围内。电池管理器通过与混合动力管理系统进行数据对比，持续监控充电情况。

电缆将蓄电池连接位于汽车前部的马达旁边的动力电子设备上：从电池系统向电动机提供能量；或者相反，当制动时，电动机转换为发电机(再生制动)或V6TSI发动机(通过负载转换点)对蓄电池进行充电时，将电流传输至电池。如果发生碰撞，高压蓄电池受到蓄电池保护盒的保护。包括保护盒和通风系统在内的整个蓄电池系统共重79公斤。

8速自动变速器成为混合动力驱动系统的理想搭配

途锐混合动力版采用8速自动变速器，能够利用80%的现有传动部件。因为一些重要的混合动力系统采用的部件，如：电子机油泵或热交换器等，也都装备于新途锐配备的新型变速箱。而针对混合动力系统，液力变矩器的外壳和变矩器与混合动力模块之间的接口部分则进行了特别的设计。变速控制装置也必须进行专门的开发，以在再生制动阶段降档时以及在重新启动V6TSI发动机时获得最佳的换档舒适性。短短数百公里的驾驶你就会发现，所有这些目标都得以完美实现。

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