老码头的兴衰

□沈培光新中国成立前，柳江两岸有几十个老码头。现在，这些老码头有的消失了，有的改造成河堤码头，面目全非。

更多老码头是怎样建成，又是怎样消亡或“变脸”的呢？柳江北岸的老码头，从西门码头（又称上关码头）数起，较出名的有北车渡码头 、小南门码头 、义渡码头 、五显庙码头 、明月码头 、中元码头 、镇南门码头（又称大南门码头） 、枕江楼码头 、东门码头（又称下关码头）等十余个。南岸有红庙码头 、南车渡码头 、谷埠码头 、振柳码头 、赵家井码头 、水南码头 、窑埠码头等八九个。

沿江码头的修建年代先后不同，出资方式有个人出资 、集体出资 、官方出资。

历史上最早修建的码头是窑埠码头。早在汉代，今窑埠街西端处已形成渡口，当地烧制的砖瓦 、出产的农产品等都在这个自然码头上船渡运。明万历七年（1580年）用石板铺成简易码头。清乾隆二十七年（1762年），典吏李定业捐俸重修，把码头扩为宽1.1丈 、长37丈的阶梯式码头。20世纪90年代后，随着窑埠砖厂的搬迁，渡口码头货运量大减，老码头日渐废止。

因为古时没有水泥，故民国以前的老码头都是用石板灰浆铺砌。如谷埠码头（又称郑家码头），由柳江县进德乡木罗村人郑逢传于清乾隆年间捐资修建，石级从江边到码头顶形成75度斜面，共100多级。码头建成后，谷埠街靠水运的谷米多由此上下。柳江大桥通车后，这个码头取消渡运。进入2000年后修建南岸河堤时，码头旧址才完全被拆除。

民国之前的老码头，仅供人力挑抬上下。到民国十四年（1925年），柳州开始修筑通汽车的公路，机动车辆要过柳江，必须有可以让汽车上下行驶的码头。于是在民国十六年（1927年） 动工修建三门江码头，这是柳州最早的车渡码头，三门江码头使用到三门江大桥通车后才告老退役。开辟较早 、能供机动车 、人畜力车上下的码头还有1928年修建的振柳码头 、鸡喇码头。到抗战时期架设柳江浮桥，连接两岸码头，振柳码头改称河南大码头，北岸一端为大南门码头，这两个码头因此成为柳州最热闹的交通要道。供车辆上下行驶的还有1939年修建的柳江车渡码头，其南岸靠今飞鹅路，北岸靠今滨江西路。柳江车渡改变了以往车辆过江非走三门江的交通格局，使两岸客货运输更便利。这个码头为柳州经济建设一直服务到1968年柳江大桥通车。

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