希望，让他们不懈前行

临近十一月的龙城，天气已转凉，点点秋阳倾洒在铁轨上，一列列动车呼啸着飞驰而过。

“这就是我们修的铁路！现在通车了！”中国铁建二十五局集团第六工程有限公司的建设者们看着疾驰而过的火车开心地笑了！“沧海横流，方显英雄本色！”正是中国铁建二十五局集团第六工程有限公司的广大员工披星戴月，艰苦鏖战，带着希望不懈前行，才谱写了一曲“改天换地”的赞歌！铁路心脏摆战场

柳州南编组站素有广西铁路运输的“心脏”美称，连接湘桂、黔桂、焦柳、柳南等多条铁路干线，主要担负衡阳、贵阳、怀化、黎塘等多个方向货车的到发、解编任务。近年来，南宁铁路局连续多年货物发送量达1亿吨，原柳南编组站已处于严重超负荷运转状态，编组站扩容势在必行。

据了解，柳南编组站三级三场工程2013年3月全面动工建设，共涉及新铺轨道69.4公里，道岔181组。

施工期间，不仅需要确保旧的车站线路正常运营，还要保证湘桂、黔桂、焦柳、柳南等铁路干线的运营安全。

工程面临着地势低洼、积水严重、道岔种类多、材料供应难度大、轨道铺设过程复杂等困难。

2014年3月，土石方施工成为柳南编组站施工途中的关键一环：要在1个月之内清理完毕70万立方米的土。那时正值雨季，柳州暴雨连绵、道路泥泞，土石方浸透了水，工程强度巨大。根据调配，现场的自卸运土车从原来的150多辆增加到210 多辆，3公里长的便道上挤满了车辆，运土的车辆太重，又有暴雨冲刷，道路状况实在堪忧。“几乎是运土车辆过一辆，抢修队就要上一次，重复轮回直到土石方施工完成。晚上光线不好，巡查的频率更高。”现场项目部抢修队队长李彬说。经过24小时的奋斗施工，土石方施工如期完成。

柳南编组站三级三场工程2014年7月24日竣工。新柳南编组场投入使用后，日均办理货车周转能力可达1.9万辆，较之前提升2.3倍。

攻坚克难显身手

中国铁建二十五局集团第六工程有限公司副总经理蒋向阳说：“柳南编组站三级三场工程的建设工期非常紧张。原本计划的工期是3年，但由于各种原因，实际施工时间只有一年半。这一年半时间里，我们单位涌现出一批优秀的员工，他们以工地为家，抢工的时候每天休息时间不超过4个小时，终于按时完成了工程。”三级三场工程有一段位于机务段附近，工程范围居住着很多居民，项目部总工韦华慧说工程难点有几处：机务段为了安全要封闭生产，所以拆掉的机务段的围墙要重新建起来；居民区的管线复杂，通讯、水管、污水渠、电缆等要协调处理。为了赶进度，韦华慧干脆24小时待在了工地上，到了吃饭时间有人来送饭给他吃，晚上，韦华慧随便在工地找一个平整的台阶倒头就睡。那段时间，同事与他通电话，经常打着打着韦华慧就没声音了，原来他已经睡着了。一周时间里，30岁出头的韦华慧满脸胡子、脸色憔悴，整个人一下子苍老了好多。经过一段时间的抢工期，机务段附近线路改造按时完工。

项目经理薛红博说起三级三场工程中最令他感动的事情，是一次大雨中。在进行后续工程的改造项目时，突然下起了瓢泼大雨，可谓天昏地暗、什么都看不清。薛红博本来以为工程该停了，可到了现场却发现，现场的管理人员和工人都在工作。在涵洞等不受大雨影响的地方声音轰隆，工程进行得热火朝天。这时薛红博的心都是热的，有这样的施工人员，工程怎么会不按期完成呢？90后罗翔，当时是一个刚刚参加工作一年的技术员。白白净净的他，到工地上晒得通红脱皮，最后还累得发起了高烧。40多岁的老骨干王忠负责的是进德车站建设，王忠技术功底扎实，常常自己动手解决工程难题，结果他负责的工程部分施工效率非常高，为整个工程的进展提供了足够的时间。薛红博笑着说：“我们公司的员工都几乎以工地为家。我的孩子1岁就被带上了工地，一家三口以工地为家。现在想想确实是困难的，但好在困难都过去了，工程也完成了，辛苦都是值得的。”不仅如此，在施工的同时项目部坚持自力更生，重视人才教育，就地开办“工地职校”，每月至少进行两次技术交流会，采取“师父带徒弟”的工作模式，积极发掘培养新生力量。从柳南编组站开工以来，项目部培养出了7个总工程师。

龙城响起集结号

该公司领导班子清醒地认识到，身处柳州，要守住家门口的市场十分重要，因此，该公司把树丰碑和创牌子放在了首位，在柳州吹起了集结号，以品质和信誉完成了一个个工程：柳州火车站站改工程——柳州火车站站改工程包括站内线路及站台改建，新建4、5、6号站台，改造既有的1、2、3号旧站台。站改完成后，站台由3个增至6个，接发旅客列车的股道也由5股增加到11股。

该工程具有专业多、任务重、工期紧、要求高、压力大、受关注度高等特点，施工对营业线路形成了临近、上跨、下穿式的“包围”，机械车辆进入比较困难，可以说是螺蛳壳里做道场；上有接触网达千伏的高压电，中间有铁道运输线，下面有各种管线，小到直径几厘米的线缆，大至直径2米的供水管道，多达100多条，可谓“天罗地网”；施工过程中柳州火车站又有较高密度的火车进出，是“卡脖子”工程。

鹅山下穿铁路立交桥——鹅山下穿铁路立交桥为框架结构，沿铁路纵长51.49米，顺城市道路长165.37米。非机动车道净高3.5米，机动车道净高5米。路幅组成为6米+16米+中央分隔带+16米+6米，由原来的3孔变成4孔，其中中间的两孔为16米宽的机动车道，两边孔为6米宽的非机动车道，改造后为双向6车道，而从桥面上经过的铁路轨道，也将由原来的9股提升为16股。

鹅山下穿铁路立交桥下穿通道于2012年11月动工，2014年5月1日下午开通南侧一孔通道，机动车可由东往西单向通行，即火车站往鹅山方向的车辆可通行鹅山立交桥下穿通道，非机动车和行人则可双向通行，大大缓解了火车站、鹅山路一带的交通。

南环路上跨铁路立交桥—— —南环路上跨铁路立交桥东接柳南区、柳江县基隆开发区，西连柳江县拉堡镇，是市区与柳江县互通的最便捷通道，也是柳州的西南大出口。

南环路上跨铁路立交桥2012年9月底开工，2014年9月29日竣工。施工中克服的最大困难是，大桥要上跨柳南客专、焦柳铁路和内外环线进行施工，需在铁路运营全封锁的情况下施工，每天封锁时间仅90分钟，需优化施工方案、配足劳力、争分夺秒。

原拉堡立交桥路面宽仅10米，拥堵情况十分严重。改造新建成的西南出口跨铁路立交桥全长383.43米，宽度扩为原来的5倍，达50米，设置双向六车道，桥跨为11跨，其中简支梁7跨，现浇连续梁4跨，最大跨径为60米。

鹧鸪江下穿铁路框架桥—— —该工程因需要下穿柳州青鹧联络线和柳钢专用线进行施工，且施工范围处于全国铁路最繁忙的区段之一——柳州南编组站至鹧鸪江铁路区段，平均每10多分钟就有一列火车通行，在这样的环境里施工，可以用“螺蛳壳里做道场”来形容。

工程于2014年7月20日开工，2015年8月2日正式通车。鹧鸪江下穿通道的改造包括下穿框架桥工程和鹧鸪江道路改移工程等。框架桥跨径为16米，两侧道路长521米，设置有机动车道和非机动车道。

累累硕果显实力

这样一支“铁军”是从哪里来的？中国铁建二十五局集团第六工程有限公司的前身是组建于1953年的原柳州铁路局工程处下属的建筑工程队，是有62年施工经历的老牌建筑施工企业，是目前柳州驻地为数不多的央企之一，硕果累累，业绩骄人：参加过荆江分洪、武汉长江大桥、北京十大建筑等国内著名工程的施工；承建了桂林、柳州、湛江等大中型铁路旅客站房和珠海、中山等轻轨车站以及潮阳、潮汕等高铁站房；柳州至黎塘、黎塘至河唇、永州至柳州等电力贯通线，柳州、南宁地区110KV送变电工程；枝柳线、黎湛线、南防线、黔桂线、湘桂线、南宁、柳州、黎塘枢纽、铁山港铁路支线、华银铝铁路专用线等铁道工程，以及柳铁燃气储备站、大型站房幕墙与消防工程等施工任务。

公司先后创鲁班奖等国家级优质工程4项，省部级优质工程13项、科技成果10项。其中，公司承建的桂林山水凤凰城被中国住交会评为“中国名盘”，公司主编的《砼多排孔砖建筑技术规程》被列为广西地方标准，并获得自治区科技成果奖。公司多次被评为“广西质量管理先进企业”“广西建筑业质量管理优秀施工企业”“广西重合同守信用单位”“广西建筑业诚信企业”“广西建筑业先进企业”等称号。

公司拥有房屋建筑工程施工总承包、市政公用工程施工总承包一级、建筑装修装饰工程专业承包、钢结构工程专业承包、消防设施工程专业承包、机电设备安装工程专业承包、土石方工程专业承包一级等资质。

目前，公司拥有各类专业技术人员539人，其中高、中级技术职称人员188人；一级建造师26人，二级建造师110人；中、高级工人技师13人。企业注册资本金1亿元，年施工能力达20亿元以上。

结语

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

如今，该公司执行董事、总经理曾小勇，党委书记李章泽正率领着广大员工在用奋斗的脚步去丈量通往成功彼岸的道路，尽管每步都走得极为艰辛，但是，一路上，他们丰收着属于创业者的那份精神财富，一路上，品尝着属于奋斗者的那份苦后甘甜。

他们知道，是希望，让他们不懈前行。

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