绿色出行低碳公交

两轮电动车随处可见，但纯电动公交车在柳州市还是稀罕物。26日上午10时，6辆纯电动公交车首现鹿寨县城南客运站。这最先交付使用的6辆纯电动公交车工艺创新独到，依靠纯电力驱动，除刹车等机械设备外，其余的与普通汽车大有区别。它到底有着什么样的特点？其内部有着什么样的特殊构造？记者就此进行探访。

电力设备是车辆核心

公交车生产厂家的一技术人员介绍，车辆的核心设备是高压电力控制器，该控制器控制着车辆的电力输出、电子设备使用、电流是否正常、空调的使用等，万一发生漏电或短路等情况，该控制器有自我保护装置，可自行及时切断电源，并自行关闭车上的电力设备。该车电池共有四组，设置在车辆两侧的底部位置，电池接受555伏的电力充入后，电池开始蓄电，并输出电力给车辆提供电力。另外，车内设置有小变压器，将电转换为24伏输给蓄电池，供车的灯光系统、音响系统等设备使用。该车具备普通汽车的大部分机械设备，如刹车系统、方 向盘操控系统、电子助力转向系统和冷却系统等。由于是电力动力，车辆也没有变速箱，而是采用自动挡的设计，车辆动力约等于180马力，一般的坡度即使满载也可以通行。

这名技术人员还说，车辆充一次电，大约消耗70度电。车辆在出厂前已通过防水、耐用性、高温实验等，车辆停放时电力设备难以耐得住40摄氏度以上的高温，一旦温度过高，就会对电力设备产生危害，所以车辆需要在室内停放。但车辆一旦开始行驶，冷却系统工作下，一般不会发生温度过高的情况。正常情况下，车辆的电池可保用五年，维修需要专业维修。

减排效果明显将推广

广西瑞通运输集团常务副总裁、柳州瑞通汽运公司董事长李波告诉记者，汽车尾气含有一氧化碳、氮气、多环芳烃等有毒有害气体，一辆公交车如果每天跑140公里，其一氧化碳等废气的排放量可高达1吨以上，对大气环境造成污染。虽然纯电动的公交车造价比较高，约等于两辆同样规格的普通公交车，但是在节能减排上效果十分明显，其消耗的电力不多，免去了机油等材料的损耗，维修成本也不如一般汽车高。

生产厂家的技术人员说，正常情况下，电动公交车每年只需要对电力设备检修一次，对机械设备分别按照5万公里 、10万公里里程等进行保养维护即可。

市交通运输局一负责人表示，经市政府同意和批准，市区也在准备推行纯电动公交车。目前，市恒达巴士股份有限公司正在测试相关车辆，由于市区道路较长，使用频率较高等情况，还需要对推行电动公交车的可行性进行论证。如果顺利，市区最快可将在明年开始出现纯电动公交车，有助于柳州市提高空气质量，降低空气污染指数。

日报记者张威报道摄影

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