推动供给侧改革利用好闲置资源

6月14日早上一上班，柳钢集团公司矿业分公司党办主任 、综合科副科长廖锡建即与相关人员一起，冒雨从市区出发，驱车前往位于鹿寨县平山镇屯秋村的屯秋铁矿，了解停运近20年的屯秋铁路支线即将于最近恢复通车的相关事项。

从柳州到屯秋铁矿约80公里，雨天路滑，加上相当多的路段坑坑洼洼，汽车走了2个多小时才到达矿区。廖锡建与屯秋铁矿矿山办副主任覃怀宝来到离矿山办公室3公里处的屯秋铁路拉洞货物装卸台施工现场，与铁路方面的现场施工负责人熊辉忠对接，了解施工过程中有什么需要配合的事项。

建设于上世纪50年代的屯秋铁路支线曾是广西最长的铁路支线，起自湘桂铁路洛埠站，经东泉 、龙婆至屯秋矿区的拉洞站，全长42.3公里，主要为开发屯秋铁矿资源而建。因客货运量逐年下降，经营收不抵支，1996年7月停止运营。此后还曾短暂地经营过客运业务。

2016年，为了积极响应国家供给侧结构性改革，更好地服务屯秋铁矿至柳钢的矿石运输，让闲置的资源发挥出应有的效益，5月5日，南宁铁路局与柳钢集团公司正式签署战略合作协议，实行运力倾斜政策，提供运力保障，大幅压缩企业原材料库存时间，降低企业综合成本，加强屯秋专用线开发利用是其中的重要内容之一。

这次准备恢复通车，主要是为货物运输服务。

正在施工的屯秋拉洞货物装卸台，是原屯秋拉洞火车站旧址，进行重新改造后，将成为屯秋铁矿矿石堆料场和发货场。目前，总里程约5.2公里的线路施工基本完成，货物装卸平台建设完毕铁路就可以投入使用了。

记者看到，现场一辆拉水泥的货车刚刚卸完货物，大大的货箱仍然高高举起倾斜成45度角。在堆放的水泥 边，有两名工人正在拉扯着塑料编织材料对水泥进行遮盖挡雨。一台挖掘机在一堆沙子旁边铲沙 、装沙，忙个不停……“我们期待着这条铁路尽快恢复通车。”廖锡建 、覃怀宝说，大家都知道，铁路运输既节省成本，又能减少汽车运输对环境 、道路的影响。柳钢积极配合铁路部门工作，对从矿山到这个装卸台的道路进行维护，对其中一座简易桥进行加固，确保道路顺畅。

日报记者罗秋振

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