航二路延长线施工面临挑战 铁路线下“装”巨型涵洞

↑预制框架涵。右边一节框架涵将通过千斤顶从铁路线下整体顶推过去。

航二路延长线是旧机场片区与西鹅片区之间东西走向重要的一条连接线，它的建设备受关注，其中第三标段的建设是重中之重，需要穿越柳南一场铁路11股铁道、柳南客专铁路2股铁道。昨天下午，记者从施工方中铁五局航二路延长线工程项目部了解到，长24米重达2800多吨的框架涵目前已经浇筑完成，春运过后将通过千斤顶从柳南客专铁路线下方整体顶推过去。

记者 李书厚

通讯员 李佐阳

面临挑战：2800多吨框架涵要从铁路线下顶推过去

昨天下午，记者来到位于柳南客专铁路线旁的航二路延长线第三标段施工工地，远远就看到靠近铁路线旁的空地上，坐落着两节由混凝土浇成的庞然大物。据了解，这是预制的两节框架涵，整体呈“m”型，分左右两股道，每股道宽约11.5米，高约10米，其中靠近铁路线的这节长24米，重达2800多吨，需要通过千斤顶从柳南客专铁路线下方整体顶推过去，是施工工序的重中之重，也是最大的难点。

中铁五局航二路延长线工程项目部相关负责人告诉记者，虽然该节预制框架涵已经浇筑完毕，但在用千斤顶顶推穿过铁路线前，还有很多前期工作要做，如先在柳南客专铁路线两边挖出10根支撑桩，接着在铁路线下方架起5道横抬梁，将铁路线撑起，然后将铁路线下方的泥土掏空，最后才是通过千斤顶将这节框架涵从掏空的铁路线下方顶推过去，届时动车在框架涵上面的铁路线上走，汽车从框架涵内通过，互不干扰。不过，由于柳南客专铁路线上行驶的都是动车组，并且施工还不能影响动车行驶，得确保动车组的行驶安全，这就给施工带来了较大难题。如今春运将至，为确保春运的安全，框架涵的顶推作业只能暂时停止，待春运过后再按计划推进。

265米框架涵需下穿13股铁路线

据了解，航二路延长线第三标段，全部为框架桥工程，其中框架涵长度265米，分别下穿柳南一场铁路11股铁道、柳南客专铁路2股铁道。虽然标段里程不长，但由于是在既有铁路施工，安全风险高，且下穿柳南客专铁路部分，还需要在不影响铁路行车安全的情况下进行框架涵顶推作业，因此安全控制是该标段的重难点，且是整个航二路延长线工程项目的重中之重，合同工期为30个月。265米长的框架涵，共分为长度不等的17节，其中除了下穿柳南客专铁路的为预制框架涵，并且需要通过千斤顶顶推作业外，其余下穿柳南一场铁路11股道的框架涵均为现浇，将采取分股轮流作业。截至目前，柳南客专铁路部分，直径1.5米的人工挖孔桩已累计完成10根；柳南一场铁路直径1.5米的人工挖孔桩设计70根，目前已完成57根。

航二路延长线项目西起柳工大道西侧规划道路路口，东至柳邕路与航二路相交路口，道路呈东西走向，线路全长约2700米，红线宽度为20.6米至51.4米。主要建设内容包括道路工程、桥梁隧道工程、交通工程、照明工程、绿化工程、排水工程及相应铁路站场改造工程。道路等级为城市主干道，双向六车道，主线设计速度为60公里/小时，是柳州市旧机场至西鹅片区东西走向重要的一条通道。目前，各标段都在加紧推进。

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