“大版图”时代来了

（上接1版）在这条外环高速公路上，有一座大冲邕江特大桥，当记者来到这座大桥时即被它那简洁大方的造型所吸引——只见整座桥的主桥呈“H”型，斜拉索的索面采用的是上宽下窄倒“八”字设计。而桥梁在建设时可不简单，由于施工现场位置特殊，大桥又造型独特，特别是北岸有湘桂铁路，大型运输车辆无法通行，因此整座桥的建材几乎靠水运至现场。大桥的建设凝聚着众人的汗水。

新旧交接

13个收费站驻扎外环及环城高速公路

当南宁外环高速路建成通车之时，仅有高峰、八鲤和新江3个收费站同步投入使用。随后，南宁市加紧做好收费站外迁工作。2016年7月31日，南宁东、南宁南、安吉东、玉洞西4个高速公路收费站正式启用，而南宁、玉洞、二塘、五合、蒲庙5个收费站撤销。新旧收费站的交接，意味着南宁高速路的发展踏上了新征程。

站在南宁东收费站前的广场望去，以波浪、船桨为设计元素的南宁东收费站向外界自信地展示着南宁城市建设的新面貌，而“风生水起北部湾”的设计理念，也体现着南宁作为北部湾经济区龙头的形象。“南宁东比南宁收费站更加大气，设计更人性化。”市民蒋劲时常驾车来往于南宁和柳州，对于外环高速路的通车以及新收费站的启用颇有感触。

南宁收费站见证着南宁发展的历史，它启用于1998年，刚启用时远离主城区，并一直担负着桂林、柳州、玉林、钦州等方向车流进入南宁的主通道，更是广西车流最大的收费站。随着城市的扩张，南宁收费站早已深陷城市建成区包围之中，每个节假日几乎都要经历一场排队进出城的拥堵之旅。

当南宁东收费站启用后，记者看到，与南宁收费站的15个车道相比，南宁东收费站拥有35个车道，其中有8个ETC通道，大大提高了车辆的通行速度。收费站东移15公里后，埌东汽车站前的拥堵状况得到了一定的缓解。

玉洞收费站外迁成为玉洞西收费站，这也是一个节点性的工程。玉洞收费站位于南宁市良庆区银海大道，是车辆进出市区的交通要道之一，2003年启用，共设入口车道2条，出口车道3条。玉洞西收费站的规模是玉洞收费站的3倍，收费车道为6入12出，大大地方便市民出行。

如今，南宁外环高速及环城高速公路全线设有13个收费站：安吉、安吉东、南宁东、高峰、五塘、南宁港、八鲤、玉洞西、高岭、沙井、石埠、新江、南宁南收费站，遍布南宁市通向外界高速路的各个方向，把守城市的大门。

“高改快”

城市外扩打造“一小时经济圈”

新旧收费站交接之时，它们之间的4段里程约56公里的高速公路交由南宁市人民政府管理，虽然按照高速公路的方式管理，但不再收费。

2017年3月28日，高速路改快速路工程进入实质性的施工阶段，柳南高速公路改快速路工程（三岸收费站—那容互通立交）开工，将建设双向八车道快速路，预计2018年建成通车。

如今，高速路改快速路工程正在全力推进中，其中邕武路立交、昆仑大道立交（包括兴桂立交）、三岸立交、凤岭南路立交、凤凰岭路立交（城投公司）等5座立交桥计划于明年建成，整个“高改快”项目计划2020年年底前全部完成。

其实，从南宁外环高速公路建成通车，到收费站的外迁，再到如今的“高改快”项目推进，都是在为南宁市“西建东扩”、打造大南宁“一小时经济圈”打下基础。

市民如今已经有了直观的感受。“开车从北流到南宁，比之前省了10元，感觉南宁变近了。”私家车司机黄嘉轩说。

“外环高速公路在南宁五塘镇与邕宾公路相接，五塘立交距宾阳县城54公里，距上林县城79公里。如果从上林、宾阳县城出发，一个小时就可到达南宁。”市民李敏认为，“南宁市区与周边县域距离拉近了，也会带动经济的发展。”

我们看到，南宁外环高速公路建成通车之后，与环城高速公路衔接形成了一个“大圈”，高速里程可达125公里，而城东、城南近500平方公里的土地进入城市版图，为城市的东向和南向发展留下足够的空间。“大版图”的南宁时代真正到来了。

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