“1964年以前运茶到香港的都是深舱木驳船”

讲述人：陈桂生（60岁，桂江船务有限公司副总经理，现居香港）

20世纪50年代初期，梧州航运业实行公私合营。1957年，珠江水系航运按两广分开管理，于是就有了广西区航运管理局梧州分局。当时，人们叫这个单位为梧州航运局。梧州到香港这条航线的运输业务由其负责经营管理。

公私合营后，梧州的进出口贸易全部由广西外贸梧州办事处外贸进出口专业公司统一负责，梧州也因此有了专营茶叶出口的公司。每年通过梧州运到香港的茶叶都有一两千吨，这里面不仅有梧州茶厂生产的六堡茶，还有横县、灵山等地茶厂生产的茶叶。

1964年以前，从梧州开往香港的货船都是深舱木驳船，一艘深舱木船载重量为两三百吨，将七八艘木船编组成船队后，就用钢缆串联，由一艘拖头（拖轮）拖带这些木驳船。解放前（中华人民共和国成立前），梧州还有一种客货混装的电船行走香港航线。梧州的茶叶除了用这两种船运送外，有时也会在封川江口用客货混装的“花尾渡”运往广州各地。梧州从1964年开始有钢质驳船投入香港这条航线营运，这些钢质驳船由哈尔滨制造，载重量最大的有500吨左右。那段时期，没有动力的货船都叫做“桂驳”，而拖带它们的拖轮就叫“桂拖”“桂航”“西江”，后面加上数字番号。为了营运梧州到香港的航线，当时梧州航运局成立了专门的港澳船队，集中了一批拖头和驳船专营港澳货物运输，这些船只必须符合近海运输标准。梧州航运局最多船的时候，港澳船队加上内河船队有近百艘船行走港澳航线。

当时，从梧州运往香港的茶叶是和其他货物混装在船上的。因为茶叶容易吸味，如果和松香等混在一起放会有松香味，和鸡鸭同一个舱又会有鸡鸭味，所以配载的时候都会开辟一个专门隔离的区域放置茶叶，这样才不会“窜味”。当时从广西运到香港的茶叶，还有一些转口运去东南亚。

到了1966年，梧州航运局订购了3艘日本新型的钢制货轮行走港澳航线，这些货轮马力达到600匹，每艘载重量约150吨。这些船的航速很快，当天上午装货出发后，第二天凌晨就可以到达香港。这3艘船分别称为“桂海151”“桂海152”“桂海153”，主要被用来运装鸡鸭等禽畜，以减少死亡率。由于“桂海”航速快，为了减少海浪的影响，发航前通常会在它后面加拖一两艘300吨至500吨的驳船。

20世纪60年代，广西到香港航线的船务由珠江船务公司代理。1979年10月，广西在香港成立了桂江船务有限公司，广西到香港航线的船务就改由这个公司代理。桂江船务有限公司可以说是广西最早的驻港机构，主要从事代理船舶报关、加油，以及安排码头装卸作业，甚至为广西承揽造船和“三来一补”贸易等业务。

桂江船务有限公司成立初期，广西只有北海、梧州两个口岸有船舶通香港。改革开放后，广西开辟了南宁、柳州、防城港、贵港等多个口岸，桂江公司亦代理了广西所有国营航运公司到港的船舶和货运业务，代理船舶最多时达到130多艘。1988年，我被抽调到桂江船务有限公司工作。

在与桂江船务有限公司有业务代理关系的广西船运公司中，规模最大的企业就是梧州航运公司，其是由梧州航运局演变过来的。20世纪90年代初，梧州航运公司在珠江流域可谓一枝独秀，在桂江船务公司代理的所有港澳货运航线中，它占的业务量比重超过70%，由于有庞大的客货运船队，所以行内有人把它称为“西江扫把”。

1993年，改革的大潮使集体所有制船队和私营船舶都能进入港澳货运市场，梧州市水运公司就加入梧州至香港的航运竞争中，并由桂江海陆公司代理它们到港的船务。那时候，连“单行小船”也出来跑港澳航线的业务。这种船吃水较浅，最小的只有120吨，安全性能差，遇到海浪就好像花生壳一样摇晃，即便是老船员都会受不了。

也是在1993年，为维护自身权益，梧州航运公司成立了梧港船务有限公司，代理自己公司到港澳的船务，桂江船务公司同时也在梧州成立了顺景港澳船务公司，购置货船经营梧州到香港的货运业务。在那个年代，“顺景”和“梧航”这两家公司可谓相互最大的竞争对手。后来，顺景船务公司业务逐步做大，拥有的船只从最初的4艘扩至7艘，最大的单船载重量达到3000吨，公司在那个时期承运了梧州口岸进出囗货物总量的40%左右。

我到香港工作的时候，桂江船务公司所在的大楼就在上环的大笪地旁边。据公司的前辈说，20世纪60年代到80年代初，香港上环和西环一带全是木头搭建的码头，那些码头就是从岸边修一条栈桥，延伸出去后再搭建一个平台，船就停在栈桥边，苦力通过栈桥登船装卸货物。当时，上环和西环一带的码头主要是装卸杂货、牲口和药材等。而在九龙那边也有一些码头，主要装卸建材水泥等工业产品。桂江码头就在西环三角地那边，原来叫做明生码头，广西来的船全部停靠在那里装卸货。

在经营顺景船务公司的时候，我专门对经梧州出口的茶叶数量进行过统计。当时，广西出口到香港的茶叶主要来自南宁、梧州两地。据不完全统计，顺景公司运输出口到香港的茶叶比例大约占梧州茶叶出口香港总量的三分之一，而且多数为来料加工，数量最多的时候是在2002年前后，大约有600吨。

最近十年，由于综合运输网络的改变，广西口岸到香港的船越来越少，很多需要出口的货运业务逐渐转移到广东各口岸，而梧州到香港的船运茶叶所占比例就更少了。

新闻推荐

维护稳定三镇成立“联盟”保平安

（记者梁生通讯员黄强余）一直以来，一些不法分子利用区域特殊的地理位置流窜于浦北县乐民镇、灵山县石塘镇、横县马山乡三镇作案，给三镇的治安维稳带来了共同的难题。在今年的一次行动中，三镇找到了破题...

横县新闻，弘扬社会正气。除了新闻，我们还传播幸福和美好！因为热爱所以付出，光阴流水，不变的是横县这个家。