轨道交通1号线“10·7”事故通报最新进展 搜救抢险全面铺开 涉嫌瞒报责任人被刑拘

盾构机剖面

搜救抢险可行方案

对盾构机周边水土进行加固，在加固体的保护下打开仓门进行搜救。计划采用冻结法实现盾构机周边水土的加固。该方案为当前复杂的工程地质、水文地质以及塌方后复杂地下环境条件下最为稳妥、安全，且搜救速度最快的方案。

■本报记者 韩沛

昨日下午5时，南宁轨道交通集团有限责任公司再次召开媒体通报会，通报南宁轨道交通1号线土建七标动物园站至鲁班路站区间“10·7”事故最新进展情况，将采用盐水冻结方案作为搜救抢险的实施方案。目前，前期工作已全面铺开，设计图纸、施工方案、监测方案、应急方案等已经完成，近日将组织专家审查。预计该方案施工工期为两个月。另外，事故调查工作已同步进行，公安部门已对涉嫌瞒报事故的相关责任人实施刑事拘留。

采用盐水冻结方案搜救抢险

通报会上，据该公司总经理助理、建设分公司总经理乔书光介绍了最新抢险救援情况。14日上午，抢险救援指挥部在南宁组织召开了“10·7”塌方事故搜救抢险方案专家评审会。由区内外8位业界知名专家组成专家组，在踏勘现场、听取参建各方的汇报后进行深入细致的讨论分析，一致认为事发区域工程地质和水文地质条件十分复杂，盐水冻结方案比较安全稳妥，是施工周期较短、搜救抢险较快的方案。

当晚8时，南宁市领导连夜组织抢险救援指挥部各成员单位共同听取了专家意见，决定采用盐水冻结方案作为搜救抢险的实施方案，并对下一步工作的目标、要求、注意事项、施工组织、过程监管等进行了详细的部署。

16日上午11时，南宁市领导组织召开抢险救援指挥部第四次会议，听取了搜救抢险各项工作的进展汇报，对设计、施工、监测、应急等方案的审查、搜救抢险工作计划、抢险施工组织准备、专家指导等提出了明确的工作要求。

坍塌地面监测无异常沉降

事故究竟是如何发生的？据悉，轨道交通1号线土建7标动物园站至鲁班路站区间位于大学东路城市主干道下，采用盾构法施工。区间线路主要穿越强透水圆砾地层，工程风险大。施工单位采用了两台先进的双螺旋土压平衡盾构机，以应对盾构掘进的高风险。2#联络通道加固区位于心圩江以东约50米大学东路下，埋深约22米，所处地层为强透水卵石地层和圆砾地层，地下水与心圩江有着紧密的水力联系。

10月7日晚9时50分左右，施工单位在左线进行盾构开仓换刀作业时突发坍塌事故，导致1人死亡、2人失踪。坍塌事故可能导致联络通道盾构机前方止水帷幕失效进而使加固体内外水力联系贯通。

目前，搜救抢险前期工作已全面铺开，设计图纸、施工方案、监测方案、应急方案等已经完成，近日将组织专家审查。现场施工准备工作已开展，抢险救援设备已从区外紧急调运。坍塌地面持续监测结果显示数据稳定，无异常沉降。卫生防疫工作也已全面开展。

另外，事故调查工作已同步进行，公安部门已对涉嫌瞒报事故的相关责任人实施刑事拘留。

预计施工工期为两个月

人闸是盾构机土仓与外界唯一的通道。事故发生后，人闸在水土压力下关闭从而使土仓与外界呈隔绝状态，也使土仓内外水土压力处于一种相对平衡状态。如在现状下强行破坏仓门进行搜救，将会导致土仓内外水土压力再次失衡，加固体外水土，包括心圩江的江水将贯入隧道引发机毁人亡，隧道报废、路面坍塌、管线爆裂等灾难性后果。

乔书光介绍，可行的方案为对盾构机周边水土进行加固，在加固体的保护下打开仓门进行搜救。经专家论证并报抢险指挥部审批，计划采用冻结法实现盾构机周边水土的加固。该方案为当前复杂的工程地质、水文地质以及塌方后复杂地下环境条件下最为稳妥、安全，且搜救速度最快的方案。预计该方案施工工期为两个月。

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