关于涡轮增压的那些误会

网络上热传的涡轮烧红图片。

今报记者罗锐

涡轮增压发动机必烧机油；而以稳妥出名的日系车从来不用涡轮增压发动机；更有耸人听闻的说法是，高速运转涡轮会烧得通红，这样会增加车辆自燃的风险。时下，一些社交媒体上，类似的段子到处流传。让不明真相的一些车主惊恐不已。到底现在车市极为流行的涡轮增压技术是不是真的如此危险，会不会有上述的隐患。日前，记者连线多个汽车品牌的技术人员了解到，涡轮增压发动机被购车者误读的地方其实有不少。

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误读一：涡轮增压发动机必烧机油

“你有买涡轮增压发动机的胆量，就要有时刻在尾箱备罐机油的准备。”在很多社交媒体上流传的涡轮增压发动机技术贴里，都可以看到这样的提醒。特别是部分欧系车的车主在回帖中对涡轮增压车型烧机油的肯定言论，更让不少购车者对此深信不疑。而“背罐机油在尾箱”以用来随时补充发动机机油，则是更多车主在用车时必不可少的动作。

不过，在一些汽车品牌4S店的售后经理看来，类似的言论有点太夸张。钜荣奥迪4S店的技术人员就介绍说，其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗。车主根本不需要在后备箱备份机油。事实上，在发动机长期高温环境和润滑工作过程中，必定会有机油消耗。另外机油的合理消耗还来自发动机工作，例如发动机启动，活塞上下往复运动，会将少量机油带到活塞顶端和气缸壁，这对保护活塞、气缸等零部件是必不可少的保护。通常，车辆行驶1万公里，消耗大概0.5~0.75升左右的机油，是正常值内的损耗。

现在，一些所谓的“专家技术贴”，把合理消耗的机油说成“烧机油”故障，这是明显的误导。只有当机油量在短时间内大幅减少，例如行驶几百或上千公里就消耗了一两升机油，这才是真正的故障。

提醒：车主可通过行车电脑或者通过机油标尺查看机油存量，如果机油存量减少，可适当添加，在机油没有损耗的情况下，切莫随意添加。

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误读二：日系车都不用涡轮增压技术

稳妥、保守，很少使用可靠性不高的技术，这是日系车给人的固有印象。在一些社交媒体流传的“涡轮增压发动机几大秘密”帖子中，就以日系车几乎不用涡轮增压技术为由，力证涡轮增压发动机不可靠、容易坏。

不过，日系车企已经在用实际行动证明，它们其实也是涡轮增压技术的粉丝。目前，包括英菲尼迪、雷克萨斯等高端日系品牌已经在国内全面引入涡轮增压技术。而一汽丰田的全新皇冠、广汽丰田的全新汉兰达，也都将引入2.0T发动机。

至于过去日系品牌为什么不喜欢使用涡轮增压发动机，记者从南宁一些日系车4S店技术人员处了解到，这主要是因为日系车设计理念和欧系车很不同。日系车主打轻便驾驶风格，欧系车则是以高速行驶性能为主打。因此，日系车需要在起步阶段，发动机就能全部发力；而欧系车是需要在中后期发力。因此，能够在中低转速输出较强扭矩的自然吸气发动机，显然更能适应日系车的设计需求。而随着国内汽车消费市场变化，年轻用户增多，对高速性能要求更高，所以日系车也适时引入中小排量的涡轮增压发动机，以满足消费者需求。

提醒：是否使用自然吸气或者涡轮增压，这是车企根据车辆定位、目标客户群进行综合研判的结果，而且，同一款车，同时有自然吸气和涡轮增压两种发动机选择也毫不出奇。千万不要以某个车系是否使用，来判定一项技术的好坏。

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误读三：涡轮工作产生的高温可能会让车辆自燃

通红的涡轮、超过600摄氏度的高温、停车后还要怠速降温，如果忽略降温，车辆会有自燃的危险。这样的骇人言论，几乎存在于网上几乎每一篇“揭秘涡轮增压发动机”的帖子，加上图片，似乎一切都是“有图有真相”，让很多看过帖子的车主心存疑虑。有的车主甚至在高速路行驶一两百公里，就要停下来查看，甚至浇点水给涡轮散散热。

对于车主的做法，一些汽修业内人士提醒说，网上所谓烧得通红的涡轮都是一些大排量赛车，在做发动机耐久性测试时，让发动机处于最高转速长时间运行，才会出现的情况。一般的民用车辆，要开到涡轮烧到发红，几乎不大可能出现。首先，普通的民用涡轮增压发动机，会有中冷器冷却从发动机排出的高温废气，之后再将其压缩进涡轮内。而且车辆在行驶时有自然风冷和强制风冷，会将涡轮的温度进一步降低，涡轮几乎不会出现烧到通红的恐怖情况。

至于熄火前需要怠速降温，那也是以前的涡轮发动机的要求，现在使用了冷却液循环技术的涡轮增压发动机，可以在发动机熄火温度较高时自动启动，在发动机熄火后冷却液可继续循环为发动机降温，直至增压器温度降至安全值以下，这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患。

提醒：涡轮增压发动机的涡轮在工作时温度的确较高，一些车主喜欢给其浇水降温，这种降温方法非常危险。首先水浇到涡轮后蒸发出的高温水蒸气，很容易烫伤脸部或者手掌。其次，剧烈的温度变化，会引起涡轮发生形变，造成车辆发动机故障。

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