南宁地铁2号线东延 将连通五象新区

南宁市轨道交通2号线东延工程开始“钻洞”。南国早报记者 苏华摄

知多一点

南国早报记者 赵劲松

5月23日上午，在南宁地铁2号线东延线东风路站，随着“关怀号”盾构机巨大的刀盘缓缓启动向玉洞站掘进，标志着南宁地铁2号线东延工程正式进入隧道挖掘阶段。根据合同工期安排，东延线计划于2020年实现通车。

2号线东延线盾构始发

据南宁轨道交通集团土建分公司土建二部副部长任八峰介绍，2号线东延工程（玉洞至坛兴村）作为2号线工程的延续，将从玉洞站引出，由西向东沿银海大道、良玉大道向东铺设，经过玉洞站（与2号线衔接）、东风路站、玉岭路站、那福路站、平良立交站，止于坛泽站。其中，平良立交站为与3号线换乘的车站。线路全长6.3公里，均为地下线。东延后，2号线将由“1”字形变成“L”字形。

当天上午，南国早报记者进入东风路站的站台层，看到两台盾构机整装待发，左右线均朝玉洞站方向同时掘进。其中，“关怀号”盾构机发出巨大的轰鸣声，多名工人操作仪器、调整掘进参数，盾构机的刀盘缓缓转动，正朝前掘进。

“从东风路站沿良玉大道向西，到达银海大道后转北，从2号线预留的盾构井吊出。”任八峰说，这是2号线东延线首台盾构机始发，掘进区间为东风路站-玉洞站，该区间左线全长约1.44公里，右线全长约1.42公里，共设置2处联络通道。

施工不影响2号线列车运营

施工方项目负责人雍朗明表示，该区间盾构隧道穿越的地层为含砾石粘性土和灰岩。地勘报告显示，该区间部分存在溶洞、土洞，对盾构施工产生较大影响，打算采用注浆加固的方式对溶洞进行处理。

此外，该区间需穿越300多米的灰岩，在南宁属于比较硬的地层，施工有一定难度。根据施工进度，该区间计划今年12月实现洞通。

目前，地铁2号线正在运营中，盾构施工会对正常运营秩序造成影响吗？对此，雍朗明表示，该区间会在玉洞站进行接收，但此前就预留了一个盾构井，距离玉洞站有50米的距离，不会对列车运营造成影响。

东延线预计2020年底可通车

2号线为何要向东延伸？任八峰称，通过地图和线路走向可以看出，2号线东延线主要位于五象新区内，与1号、3号线在南宁市共同形成了“井字形”的轨道交通骨架，同时与3号线在五象新区形成了“十字形”的骨干网络。在南宁城区面积不断扩大，五象新区正在大力发展的背景下，根据建设规划，五象新区的未来将吸引150万人口，地铁线路只到达玉洞远远满足不了城市的发展需要。

“2号线东延工程衔接2号线一期工程，覆盖了南宁南、北的主要客流走廊，将大大缓解五象新区大量人口涌入带来的交通压力，并将五象新区与旧城区紧密连接。”任八峰说，2号线东延线建设在1、2号线（玉洞至西津）基础上，将与规划3号线在平乐大道换乘，从而将1、2、3号线构筑成“井”字网，达成了“连通城市3个中心，带动邕江南岸及五象新区发展，支持城市中心发展”的目标。

据了解，2号线东延工程项目设计最高运行时速80公里，建成后与2号线贯通运营，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。

2号线东延线何时能建成通车呢？任八峰表示，根据施工合同计划，东延线将于2020年12月实现通车试运营。

话你知

盾构机是一种使用盾构法的隧道掘进机。盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建（铺设）隧道之“盾”（支撑性管片），它区别于敞开式施工法。

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