记者体验动车所巡检工的高温工作 他们顶烈日为56℃铁轨“体检”

铁路检修工人在烈日高温环境下巡查检修铁路 本报记者 段柳健 摄

■本报记者 黎兆齐

每天上午10时许，当最后一趟动车驶出屯里动车所，巡检工、维修工开始进入动车所至南宁东站的线路巡检。下午5时左右，第一趟动车完成一天任务驶回动车所，巡检必须完工。而检修的这个时段，正是一天中气温最高的时段，加上动车所内的线路不允许有任何遮挡物，地表温度达46℃，铁轨56℃，巡检工、维修工就在这样的环境下作业。昨日，记者前往南宁屯里动车所至南宁东站间，体验巡检工的高温作业。

顶烈日铁轨上巡检线路

南宁动车所是动车组进行日常检修保养的专门场所，与南宁东站相距3公里。当天上午10时40分，巡检班人员开始进入动车所巡检。由于动车所内的线路不允许有任何遮挡物，地表都是铁轨和道砟，此时铁轨温度达46℃。

巡检工作从动车所往南宁东站方向，巡检班由6人组成，分工不一。防护员凌乃宝介绍，他主要负责看铁轨两头是否有列车经过，而巡检安全员唐东杰在巡查中发现，道岔处的一个绝缘接头已破损，他立马换上一个新的。

确保铁轨左右高度差不超范围

线路巡检工区动车所巡检班，主要负责对动车所站场设备的结构性检查和道岔手工检，管辖104组道岔、38个股道。12时，铁轨温度接近56℃，由于整个动车所没有任何遮挡，巡检工需要顶着烈日巡检。首先凭借经验，若是铁轨扣件有松动迹象，他们会用钢锤敲击，通过传出的声音轻重辨认道岔扣件松动了，确认松动后，用钢锤拧紧即可，“道岔扣件松动如果不及时处理，可能会造成铁轨松动，影响到动车通行”。

在巡检中，有的巡检员在经过感觉有问题的铁轨时，会俯下身来贴着56℃高温的铁轨，“每股铁轨左右的高度差不能超出范围，超出范围了就需要改铁轨”。

动车所30股车道靠人工巡查

动车所内的线路巡检与柳南客专等正线巡检不同，正线的巡检主要由专车巡检，每天清晨5时50分，一列巡检车从南宁发车，首先在柳南客专、南宁至百色等正线行驶，巡检确保安全后，才能让载运旅客的动车行驶；而动车所内的30股车道，巡检工作主要靠人工。

南宁工务段南宁东高铁车间党总支书记陆恨冰介绍，南宁动车所巡检班负责南宁动车所内26公里钢轨、110组道岔的巡检工作。这是南宁工务段唯一一个必须在白天高温时段作业的线路检修班组。每天，线路工们要带着班组的人顶着46℃的地表温度，在56℃的钢轨上工作5个小时。

为了不被晒伤，巡检、维修工人必须在炎炎夏日穿上长衣长裤，还必须穿得厚一些，因为衣服太薄，阳光一样可以穿过衣服晒伤皮肤。工作时，汗水隔着衣服在身体上流淌，在高温的烘烤下不断结晶盐化，带给身体一阵阵的辣疼。

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