车展效应降温 车市营销路在何方

近日的一场大型车展上，客流较往年同期少了许多。

南国早报记者莫国献文/图

本月中旬，南宁会展中心的一场大型车展如期举行，作为近年来南宁年末的例牌大型车展，车展并未像以往那样人气爆棚。高昂的参展成本和不尽如人意的销量，令许多车商不得不思考这种模式的“投入产出比”。

业内人士分析，由于邕城车展过于泛滥，消费者不再像以前一样有热情。同时，随着人们生活水平的提高，汽车也从奢侈品逐渐转换为普通消费品，车展效应已明显减退，车商需谋求更多的营销方式。

1五天车展成交量惨淡

15辆、10辆、7辆……这是本周刚结束的南宁某大型车展上，一些主流汽车品牌4S店的销量。该车展为期5天，但有的经销商销量不到20辆，有的甚至是个位数。

“今年的客流估计比去年少了一半，去年我们卖了30辆，今年只卖了10辆。”说起这一大型车展，南宁一家高端日系品牌店市场总监陈先生十分无奈。一家德系合资品牌4S店在车展上售出近50辆车，与其他品牌相比看似不错，但作为一线主流品牌店，这样的销量与往年同期相比还是很寒碜。某大型经销集团今年有26家店参加了这一大型车展，一共售车1100辆左右，而去年同期销量是1600辆，同比下滑将近30%。

该车展除了是南宁最高规格的车展，也是广西区内规格最高的车展。事实上，不仅是这一车展的成交量下滑，其他车展的销量同样惨淡。以BBA（奔驰、宝马、奥迪）阵营中的一个品牌为例，该品牌在号称“能卖车的国庆车展”上，数家店的销量总计20辆，单店每天仅卖1辆车。

2单车营销成本近万元

一方面，车展人气下滑、成交量骤降，另一方面，参展成本高昂，有些品牌的参展费用高达七八十万元甚至更高。

“我们两家店参展成本近40万元，但一共才卖了17辆车。”该品牌南宁经销商有关人士透露，未来类似的车展或很难争取到厂家的资源。

“本次车展我们店的参展成本是15万元，成交了18辆车，明年不打算参展了。”说到本次车展的业绩，南宁一家高端品牌4S店有关负责人这样表示。他称，在这一车展上，每辆车的营销成本需要8000多元，而平时他们在店面举办促销活动，基本都能售出十多辆车，而店面活动的成本也就一万多元。

车商的参展成本除了场地费外，还有多方面的支出。某德系品牌有关人士透露，他们参展的场地仅500平方米，费用就要30多万元。此外，花在模特、主持人、演艺人员方面的费用将近10万元，还不算展位搭建、展具物流、人员餐饮、发布会费用等方面的支出。算下来，整个车展支出近60多万元。

相比大型车展，普通车展的费用就低很多，场地费加上营运费四五万元就能参加，但尽管如此，一旦销量跟不上，车商还是“吃不消”。业内人士林先生称，以前参加中小车展，只要卖出一两辆车就把车展费赚回来了。如今竞争激烈，卖车挣不了多少钱。

3车展过于频繁是主因

“2018年，南宁有大大小小30多场车展，一年才52周，平均不到两周就有一个车展。”有经销商统计了今年南宁车展的数量，在30多场车展中有20多场是中大型的车展。

事实上，车展过于频繁，消费者审美疲劳，是车展效应衰退的主因。南宁汽车行业资深人士王先生称，除了车展过于频繁，如今汽车品牌和经销商增多，市场竞争激烈，消费者平时也能以较优惠的价格购车，因此车展很难刺激他们的消费欲望。另一方面，随着大环境影响，房价越来越高，挤压了购车支出。此外，随着南宁地铁、BRT等公交交通的完善，加之拥堵严重，汽车对于部分市民而言已不是必需品。

有业内人士指出，车展效应衰退，无论是车企还是经销商，都要寻找其他的营销方式，以刺激汽车消费。

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