南宁地铁4号线那历村站至那洪立交站区间双线贯通；通车后将实现 人在等地铁 火车头上过

地铁隧道与铁路隧道平面位置关系。 该区间站点是广西地铁史上第一个下穿铁路隧道的站点，相当于人在下面等地铁，铁路货运在上面走。南国早报记者 苏华摄 扫一扫， 看更多图片

南国早报南宁讯（记者黄占玲）人在站台等地铁，头顶上呼啸而过一辆火车，这是什么感受？以后大家就可以体验到了。5月14日，南宁地铁发布信息称，地铁4号线那历村站至那洪立交站区间已于4月底实现双线贯通。值得注意的是，该区间站点是广西地铁史上，首次近距离下穿用于运载货物的铁路隧道。

5月14日上午，记者来到位于那洪大道附近的南环铁路上行线槎路隧道，10时许，一辆货运车穿隧道而过。据中建隧道建设有限公司南宁4号线地铁项目方介绍，槎路隧道是南宁站往钦北防的重要铁路货运动脉，像这样的货运车每天约有60列。

由于那历村站至那洪立交站区间沿那洪大道自西向东铺设，盾构时需下穿到铁路隧道内。经测量，地铁隧道下穿槎路隧道垂直净距为2.644米，这高度还不到一层楼（一般一层楼高2.8~3米）。那么问题来了，这么近的距离，施工会产生风险吗？地铁开通后，人在等地铁，铁路从头上经过，会有危险吗？

对此，南宁4号线地铁项目方介绍称，盾构机下穿到隧道，风险在于，盾构机的高频振动，一不小心会把铁路隧道震裂，使得隧道出现漏水、坍塌，造成火车侧翻等后果。

此外，盾构机的高频震动还会造成铁路隧道整体下沉，而货运铁路的标准是下沉不能超过3毫米。之前地铁1号线也下穿过铁路，但那是从铺设在地面上的铁路下穿；而地铁4号线是从铁路隧道下穿，风险相对而言更大，在全国地铁建设中比较少见，几乎没有可借鉴的案例。

那该怎么办呢？施工方首先用地质雷达等技术对铁路隧道的安全性进行评估，根据评估情况，对隧道采取灌注水泥等方式，加强隧道的强度；在盾构机下穿隧道的当天，铁路货运暂停3个小时，相关部门一起对隧道情况进行实时监测，最终顺利下穿，并把隧道下沉控制在2毫米左右，保障了两个站点区间、铁路隧道的安全性。

既然安全有了保障，那人在等地铁时，会有震感吗？施工方称，震感肯定会有，但已经做了减震和消音设计，人不会感受得到。那历村站至那洪立交站区间的双线贯通，为4号线西段洞通奠定了基础。此外，地铁4号线已经开始进行铺轨工作，目前已经有两个站点开始铺轨。根据此前相关部门介绍，南宁地铁4号线一期工程预计暂定于2020年开通试运营。

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