7月份新能源车市场出现首次下滑 补贴退坡效应凸显，大部分车企销量受到冲击

日前，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）公布的数据显示，2019年7月，我国汽车销量180.8万辆，同比下降4.3%。其中，乘用车7月份销量为152.8万辆，同比下降3.9%，环比下降11.6%。

而在新能源车补贴政策退坡一个多月之后，在刚刚过去的7月，我国新能源乘用车市场并未延续之前强势的增长势头，首次出现下滑，7月，新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%，这是新能源汽车市场首次出现的销量同比、环比双双下滑。

多家新能源车企销量下滑

在已公布7月成绩单的新能源车企中，多家新能源汽车7月销量出现下滑。其中，比亚迪7月新能源汽车销量为1.7万辆，同比下降11.8%，这是比亚迪新能源车今年首次出现同比下滑；江淮新能源汽车7月销量同比下跌了66.5%，至1738辆，旗下六款车型月均销量不足300辆。而根据吉利汽车官方发布的数据，其在2019年7月的总销量中，4476辆为新能源和电气化汽车，而6月份这一数字为1.6万辆，同样出现大幅下滑的状况。

补贴退坡效应凸显

由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各个环节很难适应成本变化。所以7月新能源狭义乘用车销量6.7万辆，同比下降3.8%，环比下降51.3%。

南宁一家新能源车4S店有关负责人介绍，7月份之后，国家新能源补贴政策退坡，店内大部分新能源车优惠收紧，导致到店的消费者有所减少。不过，对于有些车型，厂家和经销商会自行掏腰包补贴消费者。但总的来说，消费者购买新能源车的成本还是比之前有所增加。

车友卢先生赶在6月30日买下一辆新能源车。他说，补贴退坡后，这辆车价格会上涨大约1万元。

业内人士表示，新能源汽车市场销量下滑，主要是7月新能源补贴政策退坡，车企都在6月份抢政策，消费者抓住最后的补贴优惠，由此也透支了7月份市场购买力。

2019年是新能源汽车补贴退坡影响显现的开始，补贴退坡给车企销售带来巨额营销成本，各个产销环节较难快速应对市场的变化。

此外，受新能源补贴退坡的影响，大部分新能源车企的销量都受到了冲击。不过在补贴过渡期开始时，不少车企已经将产品进行了升级，在面对新能源补贴退坡到来时的发挥较为沉稳。接下来，随着补贴的进一步下降，新能源车企仍将面临严峻考验。

（马海春）

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