别让停车难催生停车贵

致远

据多家媒体报道，11月底，南宁市慧泊停车场服务有限公司曝光了拖欠停车费前十名“榜单”。其中，拖欠费用最多的已经超过4万元，最低也达2.6万元。一些欠费车主的说法是，周边停车难，所以他们只能长时段停在路边泊位里。按照一天七八十元停车费来算，一年账单达两三万元，这的确是一笔普通人难以承受的费用。

被曝光的多例拖欠数万元停车费者，仅是极端特例。但不可忽视的是，每一种社会现象背后，都有长期性、普遍性的深层次问题。可以肯定，在这份榜单之外，还存在着一大批深受“昂贵停车费”困扰的家庭。

按照报道中介绍的南宁路边泊位价格，长时间在路边泊位停车，每年仅停车费就要花两三万元，这一笔“额外”支出，对于绝大多数城市普通家庭来说，恐怕都是一个沉重的负担。但是，如果不停在收费泊位上，车主们又能把车停在哪里呢？

由于城市高速发展和家用汽车逐渐普及，全国各地很多城市都出现了“停车难”现象。从南宁的情况看，许多老旧小区本身就没有规划停车位的空间，即使是一些新建小区，停车位无法满足居民需求的情况也不少见，因此，导致许多车乱停乱放、见缝插针、占用车位，引发了大量邻里纠纷和违章乱象。

平心而论，如果可以选择，绝大多数车主都愿意规规矩矩停车，但事实上很多时候人们会发现，偌大的城市里，竟没有爱车的容身之处，路边收费车位成了唯一的选择。正因如此，迫切的市场需求把“停车”变成了“黄金产业”，不仅小区停车位价格居高不下，公共泊位的停车费也不断水涨船高。停车越来越难、越来越贵，现实窘境让许多车主不禁感叹“我太难了”。

从理论上来说，价格取决于现实的供求关系。仅从商业角度来看，只要定价机制合法合规，就应该由市场来调节供需平衡。比如对于“高额停车欠费”这一新闻，就有一种很有代表性的观点：“停车位明码标价没毛病，停不起就别买车。”

这种观点与一些城市管理者的治理思路，可能一脉相承。比如坐火车的人太多了，火车票涨价；旅游景区人满为患了，门票涨价。当初南宁提高路边泊位收费时，理由之一也是“促进车辆流转，解决道路拥堵问题”。然而，事实证明，涨价并没有对解决问题起到太大作用，却加重了老百姓的生活负担。

时代发展到今天，汽车已非奢侈品，而是一种刚需，而停车问题则关系到人民群众的日常生活需求。路边停车泊位属于垄断性、稀缺性、民生性的公共资源，如果希望通过涨价倒逼停不起车的市民放弃开车，进而让其他人不想买车，这是不现实的。

城市治理是一个艰难课题，需要拿出更多的智慧和精力，切实分担老百姓的现实压力，妥善处理社会发展转型中的诸多矛盾。如何解决好“停车难”，不让由此催生的“停车贵”现象剥夺老百姓的幸福感，需要相关部门倾听百姓呼声，拿出切实措施。

新闻中还提到，柳州市人均GDP超过南宁市，而柳州的最高停车收费却仅为南宁的1/5。这个数据，其实包含着巨大的信息量。首府南宁，也许可以从柳州经验中学到点什么。

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