在南广铁路梧州南站工地上建设者在进行高空吊梁安装作

在南广铁路梧州南站工地上，建设者在进行高空吊梁安装作业。 孟亚西摄

盛夏七月，大地被炙烤得火辣辣的，在建的南广铁路桥墩被晒白了，施工便道在车辆的碾压下扬起一阵阵尘土。

“天气太热了，项目部对施工时间进行了一定调整，实行早开工、晚收工、中间休息。”7月14日，记者来到中铁一局集团南广铁路NGZQ-6标采访时，该标段项目部有关负责人介绍。上半年，该项目标段完成工程投资3.3亿元。

桥梁隧道工程进入攻坚阶段

“12月15日，这是南广铁路转入架梁施工的时间节点。”南广铁路有限责任公司梧州指挥部工程师邓飞说。按照这一时间节点计算，南广铁路全线的线下基础工程必须提前完成，特别是梧州南站制梁场的两头连接桥梁，已实行倒排工期。

据了解，梧州南站制梁场的两头连接桥梁为古凤特大桥、跨苍梧工业大道大桥、跨马梧高速公路大桥。目前，这三座桥梁的进展仍显缓慢，主要是征地工作有所滞后，造成部分桥墩基础不能按时开工。其中，长2324米的古凤特大桥共有70座桥墩，目前完成的仅有15座，跨苍梧工业大道大桥和跨马梧高速公路大桥的桥墩刚开工。

在古凤特大桥建设现场，已建起的桥墩显得宏伟壮观，还在施工的桥墩中，有的正在吊装钢模，有的正在打桩基础。在其中一座吊装至20米高的桥墩钢模上，几个工人正顶着烈日进行安装，他们的衣服湿透了，旁边放着大水壶。施工人员说，近段时间气温超过37℃，每天的施工从太阳露脸就开始了，至12时左右即休息，下午3时左右再开工。但是，由于工期紧迫，高温之下他们经常需要安排人停机不停的施工作业。

近期动工的跨苍梧工业大道大桥，各项基础施工同样是热火朝天。该标段项目部有关负责人介绍，这两座桥梁是南广铁路的控制性工程和关键性工程，6月份频繁的强降雨天气，一定程度影响了施工进度，如今虽然持续高温天气，项目部还是组织开展了建设攻坚。下一步，他们还要抓住晴好天气，开展劳动竞赛加快施工进度，确保12月15日前完成线下基础工程施工。

炎炎烈日下，特大桥、大桥建设由于露天施工而异常艰辛，而太阳晒不到的隧道施工同样酷热难耐。古哨顶一号隧道位于南梧二级公路边，靠近时便可以听到隆隆的鼓风声响。走进隧道，由于空气流通不好，再加上施工机械散发的热气，人们同样大汗淋漓。“古哨顶一号隧道全长664米，目前剩余200米未开挖，估计还要三个月左右才能贯通。”现场负责人介绍。

据介绍，中铁一局集团南广铁路项目部负责的49.21公里中，除了古凤特大桥、跨苍梧工业大道大桥、跨马梧高速公路大桥、藤县礼秀村大桥未完成外，其他的大桥、特大桥工程已基本完成，大部分隧道已贯通。

梧州南站正在拼装运梁设备

在铁路建设阶段，梧州南站集站场、梁场、铺轨基地三重功能于一体。两个月前，站场的土方推填便已基本完成，进入预制梁的准备阶段。当天11时左右记者来到这里时，发现又有了新变化，三台大卡车装载的大型模具还没有卸下，近十名工人正在安装一台巨型模具。中铁一局集团南广铁路NGZQ-6标项目运架梁分部经理刘海军说，这是安装运梁车，用于箱梁生产运输。

记者看到，运梁车由三节模块构成，每个模块之间的连接面四周布满了螺孔。刘海军介绍，运梁车长42米，仅安装螺丝就有20000颗。按照技术要求，这些螺丝的固定要经过初拧、中拧、终拧三个环节，每一个环节要间隔24小时。“这孔螺丝还差一厘米没到位，再锤打一下。”钳工师傅王佩学躺在地上拧螺丝时，大声对伙伴说。他的衣服汗湿之后粘满泥土，显得脏兮兮的。王师傅说，他做钳工已有十几年，螺丝的定位基本能够做到“一看准”。

刘海军介绍，梧州南站梁场承担358片箱梁的预制，每片梁的重量达到800吨。提梁车跨度36米，高28米，要将一片梁吊起装到运梁车上，相当于把十多节的火车直接吊起，然后再向两端铺设。提梁、运输设施用重型卡车从浙江运来，运输总量为120车次，目前刚运抵十多车，预计可在两个月内安装完成。

此外，现场的六座预制梁平台中，有两座已经基本完成，经过调试后可以投入预制梁阶段。目前，预制梁所需的钢筋、沙石、水泥等材料正在准备，铺轨所需的道砟已准备到位。

另据市交通项目统筹指挥部统计，南广铁路梧州段上半年完成投资超过12亿元，完成年度计划57.58%，项目施工进展顺利。

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