动力轴裂纹事件疑云重重

据《每日经济新闻》报道  故障频发的中国高铁，令动车安全警钟长鸣。日前，一条“深藏的裂纹”，让深陷信任危机的高铁再度笼罩一层阴影。近日有报道称，济南车辆段动车所７月１５日在高铁列车关键的动力轴处发现不明缺陷。据当时的探伤报告显示，该缺陷是一处裂纹，在靠近齿轮处，长７．１毫米、高２．４毫米。

车轴是连接列车轮对的关键部件，与列车安全关系重大。动力轴如果出现２毫米或超过２毫米的材质缺陷，就达到铁道部的报废标准；如不报废，继续使用可能造成车辆断轴、脱轨颠覆。据透露，该报道一出，铁道部组织了包括主管客车质量人员、车轴制造商的技术专家、车辆运用部门的探伤人员、探伤机设备代理公司的技术人员，以及铁道部聘请的专家等对“疑似裂纹”进行了复查会诊。“经复查比对后内部认定，没有发现车轴上存在裂纹，此前报道只是车轴内部的材质缺陷，且缺陷大小都在标准范围之内，符合安全技术标准。”资深人士告诉记者。

截至记者发稿，尚无任何官方出面解释“裂纹”事件始末及复查结果。如果确为误探，原因何在？是设备原因还是人为因素？一切都疑问重重。

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“裂纹”事件或为探伤机摆“乌龙”？

近日，记者从一位长期从事铁路质量安全工作的资深人士处获得有关裂纹的另一种说法：“裂纹”事件或为一起因探伤机性能不稳定而引发的“乌龙”事件。不过此消息尚未获得铁道部相关部门证实。

据上述资深人士透露，此前报道的疑似“７．１毫米长裂纹”实际为探头在车轴轴向移动的距离，包括声场的宽度，２毫米则是缺陷距车轴外表面的深度。

“复查中，对此前检测出裂纹的探伤机进行稳定性检测时，发现这台探伤机的不稳定性数据差高达３ｄＢ～６ｄＢ（分贝），６ｄＢ折算在缺陷大小上是１．４毫米。”上述资深人士说。

按照铁道部技术条件规定，空心车轴不允许存在２毫米当量以上的材质缺陷，探伤机如果真的存在１．４毫米的不稳定性数据，则意味着原本２毫米平底孔的当量缺陷，反映在探伤机的检测结果上有可能为０．６毫米，或者３．４毫米。

如果该资深人士所述属实，看似一次寻常的机器“误探”背后，或隐藏着更大的安全隐患：能对没有问题的动力轴进行误探，意味着可能因误差而放过有问题的动力轴。

对此，探伤设备提供商北京新联铁科技发展有限公司（以下简称新联铁）拒绝接受记者的采访求证。

“所有懂探伤的人都知道，超声波探伤是检测零部件内部材质缺陷的，裂纹属多种缺陷中的一种，即使探伤机查出有缺陷也不能直接得出是裂纹的结论。”一业内资深人士称。

距媒体爆出“在高铁列车关键动力轴处发现‘长７．１毫米、高２．４毫米\’裂纹”事件已近一个月，据悉，铁道部组织的专家团队“复探”早已结束，至今尚无官方对“裂纹”及复查结果做出回应。

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