宇通新能源汽车技术突围拓新路

在电池技术存在商业化风险，充电配套设施又不能短期完善的现阶段，汽车企业是该继续坚持研发一步到位的纯电动汽车，还是通过深入挖掘混合动力技术进行逐步突破？

在不久前的法兰克福车展和东京车展上，先前一度被纯电动车抢了风头的混合动力汽车又被诸多跨国汽车巨头请了回来，宝马、奥迪、福特等都纷纷推出了新研发的混合动力车。而后，丰田也宣布其旗下的雷克萨斯第一款紧凑型混合动力轿车在中国正式上市。就在跨国汽车巨头站在“十字路口”，选择混合动力技术模式时，中国一家客车企业，也在演绎相同的故事。

近日，在郑州、苏州、天津等城市，不断可以看到宇通的混合动力客车出现在街头。据悉，这是宇通最新的混合动力技术产品，数据显示，在城市工况下，这样的混合动力客车节油率可达３０％左右，而其价格，经财政补贴后，与同配置的客车几乎相等。对此，观察人士认为，这是迄今为止中国出现的最节能客车，其节油率已是普通混合动力客车的两倍。３０％的节油效果加其价格，使这款车极富商业竞争力。

笔者了解到，宇通的混合动力客车采用了最新一代柴电混合动力系统，发动机和电机深度混联，实现发动机智能起停功能，革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应，以实现１＋１＞２的技术优势。其技术逻辑很象丰田的普锐斯。

宇通新能源汽车的学术带头人彭能岭博士告诉记者：由于设计的“大脑”认知度高，宇通这款混合动力客车能量回收对节油率的贡献在１５％到２０％之间，而一般的混合动力能量回收的贡献只有５％到１０％。实际上，这形成了节油率的主要差别。然而，世间总有不如意的地方，宇通同样也遇到了麻烦。工程师和销售人员之间存在分歧，工程师希望节油率越高越好，而销售人员却有不同的看法。他们认为，混合动力车价格太贵，就不好卖出去。

在这种情况下，宇通新能源客车事业团队采取了倒推法，既明确产品的价格不能超过普通的混合动力，但节油率要达到３０％左右。事业团队拿出了两点措施，一个是轻量化，一个是超级电容。轻量化是从结构和材料入手，全承载车身结构，全部采用高强度钢，这样一来，１２米的客车就可减重２吨左右，也就是说，可以节省３升左右燃油。

选择超级电容，是经过反复地与镍氢电池和锂电池的全生命周期成本比较而出的。从已有的示范运营实际效果看，混合动力客车面临的最大挑战是电池系统问题，这两种电池都存在着成本高、寿命短等缺点，无法满足深度混合动力的需要。“而超级电容设计具有１００万次的循环寿命，使用恰当，就是五年以上。”彭博士说：在这款混合动力车上，我们安装了无线远程监控系统，在办公室我们就能知道车的状态。１０个月过去了，并没有出现超级电容充放电衰减现象。

至此可知，宇通在混合动力技术上的变革，是在肩负满足用户价值最大化使命的同时，找到通向新能源的钥匙。

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