但愿铁路新规不会无疾而终 □佟彤

铁道部最新修订的《铁路旅客运输服务质量标准》规定，旅客日常购票排队等候不超过20人，进站安检日常等候不超过5分钟；列车晚点须及时通告，超过30分钟要说明晚点原因并致歉……这一看似严格的便民规定却面临无法落实的问题：按照《京华时报》的报道，在郑州火车站售票大厅，整个大厅30多个窗口前都排着长队，均超过了20人，最长的队伍有近百人，已经排到了大门口。目前的实际情况是，国内大多数客流量较大的车站都无法达到这一要求，铁道部的这一规定，很可能在热闹一时之后无疾而终。 

单从铁道部出台的这些规定看，确实充满人性化关怀的理想，但问题是，这样的理想在出台前，相关部门是不是了解了具体情况？在不了解情况，没有指出具体实现路径的情况下，这样规定的隆重出台，要么是为难执行者，导致执行过程的变形，直接影响执行效果，要么就仅仅是为规定制定者脸上贴金。类似情况不独铁道部，很多部门在遇到问题，解决问题时都会出现脱离现实的，看似大刀阔斧的举动，比如之前的校车出事之后，相关部门马上下令整改，要求取消不合规格的校车，于是，很多地方出现了孩子必须步行十几里路才能上学的困难。

“日常购票排队等候不超过20人”，这个规定出台时，我就替铁道部也更替买票人捏了一把汗，对于一到春运就为回家发愁的人来说，他们肯定不会在意有20人排队，甚至不在意有200人排队，只要能保证他们买到票就可以。换个角度说，如果没有车票，再短的排队时间也没有意义。所以，与其规定20人的排队人数，倒不如采取更有效的方式保证排队者能买到票，或者至少要提前告知买票人车票的剩余情况。

类似脱离实际的规定之所以频繁出台，其中一个重要原因是，规定出台之后的落实情况没有人追究，这就使规定的出台没有可以顾忌的成本，只要出台了，也就交差了，事实上，一个好的政策不仅仅是一言九鼎的要求，更应该是高屋建瓴的办法，反之，规定就成了口号，甚至成了表明责任部门在工作上的一个纯粹而空洞的政绩，而民众的利益也就在这种看似热闹的、严格的“管理”中无声地丧失着…… 

（据12月5日《北京晨报》）

新闻推荐

中国移动长沙分公司因价格欺诈被查处

新华社长沙12月5日电（记者丁文杰）湖南省物价局价格监督检查局负责人5日对外宣布，中国移动通信集团湖南有限公司长沙分公司在神州行拜年卡套餐销售宣传过程中，存在利用虚假的或者使人误解的价格手段，诱...