城市地带 雁青大桥筹建：“被遗忘”的青白石等待沸腾那一天

雁青黄河大桥计划建设选址点。本报记者 房毅 摄

曾经，雁滩黄河大桥、银滩黄河大桥建成通车，将盐场堡片区、马滩片区的基础设施建设与经济发展逐渐带入正轨；如今，元通黄河大桥虽然尚在建设当中，但庙滩子片区开发建设早已如火如荼。

2013年5月8日，随着雁青黄河大桥桥梁设计方案“雁门青石”的出炉，雁青黄河大桥的正式开建指日可待，如此一来，位于黄河以北，兰州最东头的青白石片区，便进入人们关注的视野，其实那里如今已经是兰州市低丘缓坡未利用地开发的沃土……

“如果这里真的能建一座黄河大桥，那我们青白石的住户出行就方便多了，不用再绕半个小时的路程，才能去往雁滩，前往市区也方便多了。”

5月16日上午9时，在前往雁青黄河大桥选址点的途中，记者的眼前浮现出这样的场景：在雁滩靠近河岸的地方，有一排长达数公里的棚户区，那里布满了参差不齐、各式各样的小炮楼，各类家具加工厂、木材仓库星罗棋布，这里脏、乱、差的环境卫生同样不堪入目。

半个小时后，记者冒着毛毛细雨沿南滨河路进入炮楼与河道间的土路时发现，各类小炮楼遍布于黄河南岸，仓库内、厂房内不时传出切割机刺耳的响声，狭窄的土路上不断有重型载货车辆呼啸而过，溅起的泥浆四处散落，土路两侧生活、建筑垃圾遍地。向前行进大约1公里，终于来到了与雁滩T608#路段正对的雁青黄河大桥计划建设选址点。在此处，记者并未发现任何有关修桥的迹象，只是一处土路向河滩内深入了10余米，似乎是为修建大桥进行的“填土垫高”河滩前期准备工作。

向河对岸望去，石块砌起的河坝阻挡着汹涌的河水，透过灰蒙蒙的天空，依稀可以看到柳忠高速上过往的车辆，可以感觉到，北岸的高度要明显超过南岸很多。随后，记者驱车顺着南滨河路进入雁滩，通过雁滩黄河大桥，驶入北滨河路，绕了一个大圈，耗时半个小时，终于驶入了青石公路，经过柳忠高速黄河大桥，再向东约1公里，青石公路突然变向向北延伸而去，而此处便是雁青黄河大桥建设计划中的北岸选址点，沿着黄河北岸，除了一条笔直、宽阔的柳忠高速公路，还遍布着驾校、玻璃厂、泡沫板厂等一些小型加工制造企业，这些企业紧挨着一处高约30米的山体，山体上方曾建设有一条废弃后拆除的铁路，崇山峻岭的北山中则坐落着青白石街道、刘家坪村、白道坪村等大大小小的村庄。

站在山体顶端，看到滚滚的河水沿着河道向东流淌而去，雁青黄河大桥选址点的现状尽收眼底，黄河南岸众多的小炮楼，北岸诸多废弃的厂房、城墙，荒凉的河滩，都令人深刻感受到，雁青黄河大桥一旦建成，此处将发生翻天覆地的变化。

“不可能吧！这里哪有地方修桥？”采访中，记者多次对青白石过往的居民进行询问，他们都表示不知道此事，并且对修桥一事持怀疑态度。“如果这里真的能建一座黄河大桥，那我们青白石的住户出行就方便多了，不用再绕半个小时的路程，才能去往雁滩，前往市区也方便多了。”

“虽然具体的开建时间尚未确定，但正在做争取年内正式施工建设雁青黄河大桥的准备。”

5月8日，兰州城乡建设局网站“兰州建设网”发布一则公告——对兰州市雁青黄河大桥桥梁设计方案“雁门青石”进行了为期7天的公示，并在全市范围内征求社会公众对雁青黄河大桥建设是否支持，和对设计方案拟采用的桥型、结构等方面的意见和建议。

在公告中记者了解到，雁青黄河大桥是T608#路段的其中一部分，而T608#路则为兰州市“二环路”的重要组成部分，同时也是规划的9条南北纵向主干道之一，将串联多条东西向的主要干道，形成区域交通集散的大通道。同时，雁青黄河大桥也是T608#路段的重点工程，是T608#路段设计的难点。

随后，记者在兰州国资投资（控股）建设有限公司了解到：“目前，雁青黄河大桥的前期设计方案报批、工程报建工作、环境评价、黄委会报审工作正在紧锣密鼓的进行中，虽然具体的开建时间尚未确定，但正在做争取年内正式施工建设雁青黄河大桥的准备。”

据同济大学建筑设计研究院雁青黄河大桥项目工程师叶志荣介绍，根据设计，雁青黄河大桥桥体采用两跨式自锚式悬索桥，悬索桥索塔采用钢筋混凝土门式塔。由于雁青黄河大桥主桥需跨越230米宽的黄河及黄河北侧的柳忠高速公路，桥位处总体北高南低，南侧高层建筑较多，从河道的天际线及视野考虑，桥梁上部构造物需要有一定的高度，才能突显出桥梁的宏伟气势。据其讲，预计雁青黄河大桥的施工周期约为23个月，根据桥梁建设规模，整个桥梁各桥位方案的投资估算为17316万元。

就设计难点而言，雁青黄河大桥需要横跨黄河以及柳忠高速公路，黄河两岸呈北高南低的地势状态，大桥桥面几乎是倾斜的一边倒，即自南向北爬坡状，即使到了北岸还需要通过螺旋状的道路和匝道来让车辆驶向落差极大的黄河北岸路网。因此这对于桥梁而言不得不设计较大的坡度，或者坡度将达到3%至4%，这对于北方冬季下雪天气而言极为不利，因此这对桥梁设计施工提出了较高的要求。同时，在大桥修建过程中，不能对柳忠高速公路的正常通车造成影响，因此对建造防护措施要求极高。

在桥型设计方面，由于雁青黄河大桥坐落于兰州市东入口，为了使雁青黄河大桥成为兰州东入口的标志性建筑，在设计中，同济大学的方案将兰州的门户概念与兰州市花玫瑰花相结合，一方面突出黄河文化、丝路文化、民族文化的兰州传统文化底蕴，表现兰州建筑“雄浑”、“拙朴”、“大气”的特色，另一方面突出兰州建筑的开敞性与兼容性特点，用现代手法表观传统结构，这一方案得到了众多省内外专家的认可。

“青白石地区的削山造地工程，能为兰州市的整体发展解决大量的建设用地，城区的产业都可以向该地区转移。”

“目前，兰州的发展现状是‘南伸北扩\’，需要跳出盆地向外发展。”针对即将开建的雁青黄河大桥，兰州城建设计院副总工程师张国庆首先谈及兰州市的整体发展，完善城市的市政基础设施、完善路网建设，乃是一个城市能够得到长足发展的前提条件。

对于似乎被人们遗忘的青白石区域，自来水、燃气、电力、污水管网等各项市政基础配套设施都较为落后，自来水供应无法满足青白石地区居民的使用，居民只能收集地下水、雨水，甚至直接从黄河取用，这些都将严重损害当地群众的身体健康；清洁能源燃气的无法供应，则导致村民只能用煤、炭、木材等燃料来解决日常的做饭、取暖需求，这必然导致当地的大气环境遭到污染。同时，青白石地区由于尚未安装污水管网，每日都有大量的生活、工业污水直接排入黄河，导致黄河的生态环境遭到严重的破坏，因此，青白石污水管网的建设直接关系到黄河的生态环境。

以上种种，皆由于青白石地区目前尚处于待开发状态，一旦雁青黄河大桥建成通车，畅通路网环境，将为青白石区域的发展节约大量的时间成本和交通成本。

据张国庆介绍：“青白石地区的削山造地工程，能为兰州市的整体发展解决大量的建设用地，城区的产业都可以向该地区转移。转型成为一处承接区，青白石区域便可向兰州新区一样，成为一个新兴的城市开发区，无论是建设公园、发展旅游、成立经济开发区，都可以带动整个区域的经济发展。”

“青白石与雁滩隔河相望，但无论是景观状态，还是经济需求，两岸的差距显而易见。”就此问题，一名业内人士表示。

在百里黄河风情线之中，桥梁是重中之重，在不久的将来，当雁青黄河大桥坐落于兰州东入口，“雁门青石”独特的景观特点，自身优美的造型，将吸引更多的游客前来兰州观光旅游，有效地带动兰州旅游业的发展。

“从畅交通角度来看，如果兰州市有了‘二环路\’，经过市区的货运车辆便可通过‘二环路\’绕行,不用再进入市区，可大大缓解市区的交通压力。”

“雁青大桥的桥位早在城市一版规划中就有，只不过一直没有修建而已，如今随着城市经济的发展和城市空间拓展的需求不断增加，雁青黄河大桥终于迎来了开工建设的机遇。”谈起兰州市的桥梁建设，兰州城乡规划设计院副总工程师陶世雄如数家珍。

在陶世雄看来，雁青黄河大桥的建设其实就是兰州市“畅交通”工程中的一项，即兰州市要打造“一横、九纵、三环”骨干路网体系中，雁青黄河大桥就是兰州“二环路”中重要的节点控制性工程之一，所谓的“二环路”，就是将在建的南山路、北环路修通后，通过将北环路向东西向延伸，向西与南山路西端西柳沟立交桥、西行线相连。向东与雁青黄河大桥相连，北环路与雁青黄河大桥相连后跨过黄河自北向南通过雁滩T608#规划路与南山路东起点东岗立交桥相连，便可形成一个大大的环路。  

“从畅交通角度来看，如果兰州市有了‘二环路\’，经过市区的货运车辆便可通过‘二环路\’绕行不用再进入市区，可大大缓解市区的交通压力。”在陶世雄看来，修建雁青黄河大桥打通“二环路”对于兰州轨道交通建设也将起到缓解市区交通压力的重要作用。因为轨道交通一号线要求20个车站同时开工建设，届时造成的交通拥堵可想而知，除了短期内实行单双号限行等交通管制外，长期来看即早修通“二环路”才是根本出路。

考虑到未来“二环路”将承担大型运输车辆的过往和市区内外路网的衔接，因此雁青黄河大桥设计为双向六车道，与南山路、北环路标准一致。但考虑到西沙大桥仅为双向两车道，因此还将计划沿西固古浪路方向再修一座古浪大桥，宽也为双向六车道，以此满足南山路与北环路的畅通衔接。

■ 本报记者 刘有中 石玉龙

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