前四月增幅两位数 微增长破局？

2012年，1930.64万辆、4.33%的全年销量和增长率让“微增长”成为全年车市的最大注脚。同时也使2013年的汽车市场状况蒙在悲观的阴影中。然而，今年前四个月，汽车销量增幅却以“两双”的成绩打破了汽车业的沉闷。1-4月汽车产销分别完成729.65、726.62万辆，同比增长13.4%和13.2%。那么，微增长是否已然破局，2013年随着新政府换届完成及新一轮经济刺激政策逐渐浮出水面，汽车产业是否又将迎来一个春天呢？

中国车市向来以“政策市”著称，几年来，车市始终受惠于小排量购置税优惠、汽车下乡、节能补贴等利好政策的“庇护”，然而，在车市攀升受阻、政策处于调整期的2013年，政策市还会出现吗？摇摆不定的城镇化、民生工程等政策会拉动宏观经济进而大幅推动中国汽车业的增长吗？

复杂的经济环境导致中国政府在对待汽车产业发展的态度不甚明朗，鼓励还是限制，变得更加微妙，为2013年车市带来更多不确定性。

业内人士认为：2013年乘用车发展的六个利好层面是：宏观经济企稳复苏；国内消费收入不断提升，刺激购车需求；行业标准法规没有明显制约发展的迹象；其他领域相关政策及抑制影响在2013年难以体现；车辆换购的需求叠加情况日益突出；城市分级对应的车辆需求分级研究下，整体车市需求仍较高。

此外，我国新能源汽车补贴政策有望在今年上半年推出，补贴将分16档，最低补贴标准大于3000元。销量方面，一季度国内新能源汽车的产销均实现快速增长。

日系车方面，虽然，1-4月累计市场份额同比下降12.9%。但三大车企日产、丰田和本田的跌幅均已在个位数。而且，日系车在4月整体销售情况都有所改善。不过，随着近几年欧美韩系车企的强势布局，市场格局已然生变。

至于大众品牌，2013年4月的销量数据可以给DSG事件对大众销量的影响“盖棺定论”了。大众主导的德系车销量还有轻微上升。

自主品牌方面，综观前四月，继续不温不火，但长城、长安、吉利等企业有强者愈强之势，自主品牌的份额正逐渐向几大品牌集中。

现在，合资产品开始下探，与自主产品展开“贴身肉搏”。而自主品牌经过了一段时间的实践与积累后，为了谋求更大的发展空间，不少成熟车企纷纷启动战略转型和品牌调整。 

区域上，近年来，随着经济的快速发展，以重庆为核心，包括四川、贵州、云南和西藏等五省市在内的西南地区汽车市场取得了显著增长，有望成为中国汽车市场下一个增长极。

截至4月底，中国车企铆足了劲达到最优生产规模，不惜“债台高筑”，22家上市车企累计负债高达4491.94亿元。这到底是提前布局还是警惕激进扩张，依然是摆在车企决策者面前的两难问题。  

本报综合报道

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