据法制晚报报道北京市继出租车合乘政策出炉后年

本报讯 据《法制晚报》报道，北京市继出租车合乘政策出炉后，年内还计划出台私家小客车“拼车”指导意见。目前，更多制定方向、细节已浮出水面，涉及对公益性合乘的鼓励支持、对合乘费用的分担，及不简单地认为是非法运营等。

6月30日上午记者获悉，北京市交通委已通过首都之窗网站明确：针对私家小客车的合乘意见计划今年出台，目前正在深入研究。北京市交通委表示，正在研究对公益性合乘的鼓励支持措施，同时，对合乘费用的分担，不简单地认为是非法运营。不过，对以合乘名义进行非法运营也不会手软，将依法处理。

据了解，针对“小客车合乘指导意见”的研究制定，交通委已召集多次专题研讨会议，并开展了国内外研究。对于市民关注的合乘概念、费用摊算等问题，目前研究已有初步成果。

根据数据调查显示，北京部分收费闸口的私家车里，超八成均只有司机1人。这给城市交通、社会环境带来巨大的压力。

曾参与小客车合乘指导意见的征求意见、顺风车发起人、顺风车公益基金管委会负责人王永算了一笔账，得出结论：顺风车每天可减少10%-25%的车辆。

以北京500万辆车为例，按最低标准10%的“顺风”比例计算，除去平均每天尾号限行的100万辆车，每天可有效减少40万辆车出行。而汽车发动机每燃烧1千克汽油，就要消耗15千克新鲜空气，同时排出150-200克一氧化碳、4-8克碳氢化合物、4-20克氧化氮等污染物。拼车后，北京每年将少消耗新鲜空气250多万吨，减少排放一氧化碳约3万吨。

王永告诉记者，拼车在发达国家已形成较成熟的模式，甚至纽约等大城市规定，只有一名司机的车辆不能进入一些道路，必须有人“拼车”，这大大节省了道路资源。对于北京拥堵的交通来说，鼓励合乘刻不容缓。合乘、顺风车应变成一件很平常的事，同时提高社会诚信度。如让合乘获得较快发展，需要政府政策和资金支持，政府可以通过购买服务的方式鼓励发展。目前正在试点三人合乘，顺风车公益基金管委会代交高速费，效果不错。

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