汽车补贴用在技术研发上更切合实际

 

据盖世汽车网报道，近日，新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛在杭州举行，中国汽车工程学会侯福深部长在论坛上发言时提到，新能源汽车新一轮补贴政策有望在9月初出台。据其介绍，新政策针对节能汽车和新能源汽车的补贴力度将会有较大区别，节能汽车特别是混合动力公交车所受补贴可能大幅下降。有消息称，2013版节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。

点评：从2008年全球金融风暴至今，汽车补贴成为业界热议的话题。事实上，当汽车成为大众消费商品，开始走进数以千万的家庭，是否需要补贴值得商榷。虽然如今国内汽车保有量突破一亿，购车者仍是收入颇丰的阶层。因此，如果非得补贴，更应该将这些数以百亿元计的补贴资金用于补贴技术的研发，用于扶持仍处于学习成长期的自主品牌。

另外，补贴的科学性也需引起制定政策部门的重视。目前，以送检车辆作为检测主体的汽车油耗数值，能否真正代表该品牌所有销售车辆在实际行驶中的油耗水平，仍存在很大争议。而从2010年6月公布推出节能第一批节能补贴车型至今，国内车辆油耗的数据在过去两三年间，所有国内车企油耗数据不约而同地“普降”。不难判断，这无疑是数据作怪。

又到新一轮补贴政策出台，让国内生产的车辆真正的轻量化，才能实现低油耗。

（致

 

远）

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