本土品牌马年驶向慢车道？□ 韦忠敏

 

2013年，中国汽车产销量达2200万辆，再次蝉联全球产销量第一，成为产销量突破2000万辆大关的唯一国家。其中，合资品牌是最大受益者，上海通用、上海大众、一汽大众纷纷完成年初制定的目标，联袂突破150万辆。本土品牌市场份额则持续下滑，乘用车市占率仅为40.3%，比上年下降1.6个百分点。于是有人认为，马年本土品牌将驶向慢车道。

说自主品牌驶向慢车道还为时尚早。过去由于发动机、变速箱等核心技术落后，本土品牌难与合资品牌竞争，大多在“山寨”中摸索前行，想办法开发外观更好看、性能更优越的产品，再从别的自主品牌手里抢占市场。这在原来大家发展比较粗犷，合资与自主井水不犯河水的时代还行得通。但此一时彼一时，即使是中国这么大的市场，也满足不了合资企业永远渴望二位数增长的“野心”，开始上下通吃，除继续垄断高端市场外，价格不断下探，宝骏、启辰、思铭这些“二等合资”粉墨登场，拼杀下来，虽不能真正动摇自主品牌的根基，但自主企业根据地确实在不断萎缩。

但是，自主企业之所以能够在合资企业如此彻底与凶猛的攻击下仍然在绝对值上增长，一个很大的原因是，自主企业涉及的产品领域比以前大得多。除不断提升产品质量外，自主企业敏锐地观察着中国车市的发展方向，其中SUV更是成为本土品牌的救命稻草。2013年长城全年报收75.4万辆，同比增长75.4%，其中SUV销量达41.74万辆。广汽乘用车全年产销8.5万辆，GS5为旗下唯一一款月销量过万辆车型。一汽轿车全年销售12.89万辆，X80全年销量突破4万辆，贡献率超过30%。除此之外，本土品牌还往高端发展。2013年，长安睿骋、比亚迪思锐、红旗H7、奇瑞艾瑞泽7等中高级车纷纷上市，市场表现虽难达预期，但已在公务车市场小有斩获，随着各地公车改革方案的落实，本土品牌汽车极有可能迎来利好。

随着汽车文化的进步，国人了解汽车的渠道增多，需求定位更明确，加上本土品牌的进步有目共睹，配置高端而价格实惠，让本土品牌满是希望。车辆是个复合体产品，包括品牌、设计、质量、口碑、服务等等一系列必备要素，只要其中一个成短板，都会影响市场认可度。加大人才投入、构建企业文化，摒弃销量追求大过品牌追求的陈旧观念，把产品做好，服务跟上，自身腰板硬了，本土品牌何愁迎不来马年的明媚春天？

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