时速420公里 “金凤凰”激情相会“海豚蓝”

○车内时速显示

嗖！昨日上午11点19分，在途经砀山、萧县的郑徐高铁上，两辆中国标准动车组“金凤凰”和“海豚蓝”以420公里的时速相对迎面“飞”过，实现交会。据铁路部门透露，两车交会时的相对时速达到840公里，这也是拟运营高铁动车组列车世界上首次实现时速420公里交会和重联运行。

车头吸纳了 凤凰、龙图腾等灵感

从已经披露的中国标准动车组的外观来看，它拥有比高铁更长的“鼻子”。据上海铁路局透露，动车组车头为蛇头造型，并吸纳了凤凰元素，从京剧、龙图腾等吸纳了灵感。“这样的设计不只是好看，还将使车型流线减少5%的阻力，意味着在时速高于350公里的情况下也有一定的安全冗余。”

在超高时速下，动车组有意在轮轨上加载防脱线装置，即便在极端情况下，车轮也不会脱离轨道线。

在内部空间方面，这列最高时速达420公里的动车组，二等座椅间距统一调整为102厘米，一等座椅为116厘米，比现有的和谐号动车组略大。座椅色彩搭配更有特色，时尚活泼，每个座椅都配有插座。

此外，光是车内照明就有十几种模式，亮度从高到低，光线从暖到冷，每个旅客都能使用阅读灯，亮度和色温都可以手动或自动调节。整列车的Wi-Fi网络全覆盖，旅客可随时上网。

动车组未来 将能适应不同地质条件

中国铁路总公司有关部门负责人表示，此次试验进一步验证了中国标准动车组整体技术性能，特别是首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，表明中国具备设计制造满足世界各国不同需求动车组的能力，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化。

目前，我国铁路投入运营的动车组已有2395余组，居世界首位，安全运行里程超过37.4亿公里。研制中国标准动车组的主要目的除了统一标准，降低成本外，还将使得动车组能够适应不同地质条件和运用环境的需要。

据铁路总公司相关负责人介绍，中国标准动车组整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到国际先进水平。此次中国标准动车组在郑徐高铁上进行的综合试验，成功获取了中国标准动车组运行能耗数据、振动噪声特性，探索了时速400公里及以上高速铁路系统关键技术参数变化规律，为深化我国高速铁路轮轨关系、弓网关系、空气动力学等理论研究和高速铁路核心技术攻关、运营管理提供了有力技术支撑。

许文峰 合肥晚报 合肥都市网记者 徐颖奇

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