治霾的“免费公交”能否常态化

近日,兰州市发布大气污染橙色预警,自11月20日零时启动机动车单双号限行措施,限行期间,市区公交车辆免费乘坐。18日,河北省石家庄市政府也决定实行机动车单双号限行,同样配套“城市公交车免费乘坐”的举措。

在空气污染愈发严重的今天,“限行”“免费公交”等已经成为一个被瞄准的切入口。从目前的情况来看,“免费公交”仅仅作为暂时缓解空气污染的缓兵之计,还停留在几个地方政府单打独斗的状态。要直面空气污染的难题,实施限号措施,固然会对一部分人的工作生活带来困扰,但紧随而来的“免费公交”又增添了不少人性关怀,毕竟空气污染人人都不能独善其身,整治这种状况也需要公众支持。

但多多少少令人感到遗憾的是,这种“免费公交”到底还是被迫来之,而非主动选择。更何况限行结束,公交继续收费；空气质量好转,公交还是收费。这种暂时的“福利”还是免不了“为治理空气污染而治理空气污染”的窠臼,停留在一朝一夕的短期打算。从理论上来说,汽车数量猛增是造成空气污染的重要原因,要控制汽车上路数量、推广绿色出行方式就显得格外迫切,而与此相对应的则是,出行几乎成为每个人每天都要面临的必然选择。从这个意义上而言,推广“免费公交”就具有非常理想的现实意义。

当然,推广“免费公交”意味着巨大的成本,这一点不容忽视,也许会有人认为这会带来很多财政负担。但必须明白的是,整治空气污染的投入也绝非小数字,更何况这种事后的补救远远不如提前的预防。更重要的是,通过“免费公交”这样的方式,传递出了一种民本理念和预防为先的治理思维——限行的“非常之举”也照顾了民生便利,而不是以牺牲民众便利为代价。相比于在恶劣天气、十面霾伏中“免费公交”的姗姗来迟,还是希望这种“免费公交”来得更早、更及时些。(摘自红网,作者张璐)

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