我国沿海煤运通道竞争激烈

改革开放后，我国经济持续高速发展，但能源始终是瓶颈。作为世界最大的煤炭生产国与消费国;去年，煤炭占全国一次能源消费总量的比重达64.5%。我国煤炭的主要产地在北方，主要消费地在华东和华南地区，用煤大户是沿海电厂。这种资源禀赋和经济布局决定了我国能源运输格局的主要特征是“西煤东调”和“北煤南运”。因此，连接煤炭产地与消费地的北煤南运大通道对国民经济的作用至关重要。

去年，我国沿海地区煤炭市场运行保持供给宽松的格局，煤炭生产数量呈现9.4%的下降。港口平仓价先抑后扬，发热量5500大卡市场动力煤从去年年初的360元/吨上涨到去年11月上旬的760元/吨;到年底，煤价又下跌至615元/吨。煤炭需求端，我国经济发展正处于经济周期的探底阶段、工业化中期向后期发展的过渡阶段。房地产继续保持低迷走势，粗钢、水泥、平板玻璃等主要耗煤产业均出现不同程度的产量下降，带动煤炭需求总量继续保持缩减趋势。供给侧，煤炭生产、营销各环节库存不高;煤炭生产企业持续控制产能、压缩产量，今年力争关闭落后煤矿500处以上，退出产能5000万吨。港口、铁路、船舶等物流行业煤炭运力需求也呈萎缩态势，北方港口、铁路运煤数量增量有限。在以上大背景下，煤炭产能、港口和铁路运力均出现过剩的现象，短期内难以改变。

“三西”及宁东地区一直是我国煤炭调出最主要和最集中的地区。我国的主要铁路运煤通道，基本上都集中在“三西”煤外运通道、出关运煤通道和向华东地区调运煤炭的铁路运输通道。去年，大秦线完成货物运量3.51亿吨，同比减少4574万吨;朔黄线完成货物运量2.72亿吨，同比减少5475万吨。蒙冀铁路在2015年年底开通运营，去年完成吞吐量2945万吨。三条运煤大通道的货源竞争将空前激烈，将呈现“三足鼎立”之势。准池铁路的开通致使部分内蒙地区货源分流至黄骅港，去年，准混煤分流2000万吨，伊泰煤种分流800多万吨/年，合计分流2800万吨/年，造成秦港优质货源大幅下降。蒙冀铁路的开通导致部分内蒙货源分流至曹妃甸港区，经蒙冀线发往曹妃甸港的煤炭超过2900万吨。

我国煤炭港口运力过剩问题较为显著，港口间同质化竞争进一步加剧。今年，环渤海地区新增煤炭中转能力8000万吨，其中，曹妃甸港华能5000万吨级煤码头将于三月份投产，曹妃甸港华电3000万吨级煤码头将于7月份投产，在运力过剩的情况下，后续曹妃甸煤码头已被叫停产。在煤炭市场需求低迷、沿海地区煤炭增量有限与新增煤运铁路和港口能力的共同影响下，煤炭运输市场竞争将更加激烈。去年年初，环渤海各大运煤港口将展开价格战，纷纷采取“降低港口包干费”等手段，争取煤炭收发货单位的支持。去年下半年，秦皇岛与国投京唐港、国投曹妃甸港达成共识，共同上调港杂费，在综合费用一致的情况下，依靠优质服务展开竞争，取得好的效果。

今年年初伊始，港口市场煤交易价格开始出现小幅下跌，预计今春，煤价走势不乐观，或将保持低位运行，造成中小煤企惜售，贸易商发煤价格倒挂，到港煤炭资源不足。在煤炭市场，成本竞争已成为各大主力煤企生存之争，选择运费低廉的运煤通道成为神华、中煤等四大主力煤企首先考虑的问题。

去年，全社会用电量同比增加5%，而火电发电量同比增长2.4%。今年，沿海各省市经济增速持续保持低位，用电量增速继续下滑。与此同时，水电、核电、特高压电网迅猛发展，清洁能源对煤炭的替代效应将继续加大，预计沿海地区对煤炭的需求增量有限。其次，环渤海港口间同质化竞争进一步加剧。曹妃甸港区将新增华能5000万吨煤码头和华电3000万吨煤码头。届时，环渤海港口合计设计能力将达到7.6亿吨;下水能力严重过剩，发运能力远远超过下游需求水平，造成曹妃甸港、京唐港与秦皇岛港对用户和发煤企业的竞争将更加激烈。目前，唐山各港口的综合物流成本已经与秦港持平，秦港多年保持的铁路运价低的优势已不复存在。而秦皇岛港在平抑煤价和平衡市场供需关系所起的作用较为突出，依靠国家政策倾斜以及铁总的车流调整，促使秦港再现车船到港双多的景象;今年，秦港运输形势趋好。据中国能源网

新闻推荐

杨柳春风无限情

任崇喜“碧玉妆成一树高，万条垂下绿丝绦。不知细叶谁裁出，二月春风似剪刀。”早春的风，裁出了柳树鹅黄色的嫩芽，裁出了万条碧绿的柳绦，也裁出了诗人脍炙人口的诗句。阳光温暖，细雨缠绵，春风融融，当春天的...