共享单车“挤爆”公园谁之过？

一家之言

“深圳湾公园被自行车挤爆了！”清明小长假，深圳湾公园内的人行道、自行车道均被共享单车占满。4月3日，该公园人流高峰期达30万人，入园共享单车达1万余辆，远远超过了公园正常人流负荷。（据《南方都市报》）

根本上说，共享单车在小长假期间“挤爆”公园，跟以往有的景区适逢假期游客爆棚，或者有的公园、景区外小轿车拥堵不堪，如出一辙。只不过，出游高峰期间导致某个区域拥堵的交通工具不同罢了。这样来看，似乎无论是游客还是公园方，都没有太多的过错。

然而，这并不表明共享单车“挤爆”公园，背后就真的没有问题存在。除了假期集中出游的老问题之外，对于共享单车这种新生事物，租赁的消费者、投放企业、城市有关公共管理，或许都还存在着认知、接受和磨合不到位的问题。不久前，北京就曝出上千辆共享单车将八王坟东公交车站围住的新闻，本来解决“最后一公里”接驳的共享单车，却将市民挡在了公交车站的“最后一公里”之外。由此，不得不让人感叹，投放企业的规则设计尚不成熟，而城市社会也尚未以更成熟的方式接受共享单车。

并非要归咎于谁或者要为谁强词辩解，而是说社会对共享单车接受得顺畅与否，一定程度上表征着社会共享思维的成熟与否。我们看到，北京市交通委表态，目前北京共享单车指导意见将出台，集中停放区域有望扩容，并明确违停处罚规则；上海市质监局发布了全国首个共享单车服务和产品规范，进行公开征求意见——围绕共享单车的公共秩序正在重构。某种意义上，共享单车有序共享，之于市民来讲就是公共文明与契约精神的进步；之于有关公共政策与措施来讲，就是接纳共享新生事物的姿态与意识表现。显然，在这方面越成熟越好。

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