走，到汽车超市买车！

很多车友对汽车4S店捆绑保险、上牌、加价提车等现象已经见怪不怪，别担心，消费者又多了一个“维权利器”——商务部正式公布《汽车销售管理办法》将于今年7月1日起施行。

新管理办法的施行，意味着消费者买车不一定要去4S店，客户的话语权也更大了。这一新政策的落地是否能引起产业经营模式的巨大“变革”？记者带着这一问题走访了车企、经销商和车市。

对消费者：

不用非选4S店了捆绑消费或少了

消费者罗先生跟记者谈到近期看车的经历，仍有些气愤：“那天去某豪华车店看车，计划买一款SUV，结果接待的销售员推荐贴名牌防爆膜、车载导航，还有一堆附加配件，然后说上牌保险必须年内，全部收费都很贵。我说我就买车，其他配件不要，然后销售人员直接来一句：‘车没法卖给你\’。”

别担心，这种现象7月后将可改变。此次新管理办法最大的变化在于：从根本上打破了汽车销售品牌授权单一体制，让销售汽车不再需要品牌授权，将汽车销售从单一种渠道变成多种渠道并存，还改变了汽车生产商在汽车流通环节一家独大的话语权，促进了社会监管，监管汽车售价、不能随意加价。此前旧《办法》让消费者“受制”的是，4S店是汽车单一品牌授权，为了获得原厂服务和品质，4S店只能成消费者“唯一”购车渠道。新管理办法当中，所有经销商都可以销售未经供应商授权的汽车品牌，当买车的渠道拓宽，消费者买车就方便多了。同时，新管理办法也意味着经销商“混战”加剧，价格透明。为了赢得客户订单，之前汽车4S店垄断卖车导致的各种购车“捆绑”消费现象、任意搭售精品、加价现象或将大幅度减少。

对经销商：

销售售后双重“减负”联合卖场成新兴

华晨汽车董事长祁玉民表示，新管理办法打破了汽车销售垄断和区域封锁，放开了授权，车企不能向授权店其提出霸王条款，这肯定会“引起变革”。业内人士分析，新管理办法对经销商有利好，也有冲击。

当不再由厂家授权后，新车销售竞争加剧，小型经销商资金薄弱，势必造成经销商层面的“大鱼吃小鱼”。相反，具备多品牌运营经验和资源的雄厚经销商集团，无论是开设多品牌同场销售的“汽车超市”还是经销商集团资深的电商平台，都显得底气十足。本地一家经销商集团负责人告诉记者：中小型汽车经销商或会私下成为“卖场联盟”，通过互享资源，轻装上阵，共建汽车卖场，来达到立足市场的目的。中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖表示：“未来市场渠道将进一步多元化，市场更加活跃有生命力。”

新管理办法还将破除后市场领域垄断，明确车企不得限制配件生产商的销售对象，不得限制经销商、售后服务商转售配件等。广州一家大型汽车集团负责人告诉记者，“新办法也给经销商带来了新的机遇，也是一种压力松绑。”他说，售后是4S店重要的利润来源，新管理办法确认了采用非原厂零部件或成合法性，丰富了零部件采购渠道，也让汽车4S店可以摆脱厂家的霸王条款，让售后能借此进行服务创新和拓宽经营思路。

对车企：

考验线上和线下渠道的“闭环”

有企业高管对记者直言：新管理办法酝酿讨论了四年多，酝酿期给了车企对未来运营模式、市场销售模式充足的思考和筹备时间。“未来更考验车企精准营销、O2O的闭环营销融合。”上汽大众高管如是告诉记者。

记者从车企获悉，当前电商平台是各大企业发展重点。华晨汽车董事长祁玉民透露，华晨汽车搭建了11条线上经销商渠道。同时，此前从未涉足电商的福特汽车，日前也宣布在中国推出汽车电商平台，目的是为顾客创造简单、新型的消费体验。

车企老大有话说

商务部市场建设司政策处处长肖荣臣：消费者可根据需要自由选择购买汽车的方式、选择服务网点，不再需要凡事必去4S店，哪里方便、哪里实惠、哪里服务好就去哪里，使消费更加方便、更加实惠，消费体验将获得大幅提升。

中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事长苏晖：这对快速发展的汽车市场是一件大好事，也是广大汽车经销商盼望已久的大事。取消授权备案制，把汽车作为一般的流通性商品对待，放宽市场准入，有利于市场竞争。

华晨汽车董事长祁玉民：车企离不开4S店，但也不能完全依靠4S店，必须靠变革来构筑销售体系，适应市场化，对消费者负责。

宝沃汽车（中国）副总裁兼营销公司总经理贾亚权：我个人认为销售新政对行业的冲击暂时不算大，因为现在实体店和线上，包括电商和第三方的合作渠道，大家都已经开展起来了。（新华社）

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