“西南末梢”在扩大开放中迈向区域辐射中心

往年３月，李士德总是很焦虑。他频频往返于中越两国，为化肥寻找客户和货运渠道，特别是运输原因经常让他错过最佳销售时机。今年３月他轻松了下来，２０１７年底开行的中亚（开远—海防）国际货运班列为他解了忧。

李士德是云南云天化股份有限公司红磷分公司营销中心总经理，云天化是我国距越南最近的一家大型磷复肥生产企业。以前，铁路虽然从云南开远直通越南海防，但货运列车开行时间不固定，他的化肥一大半要用汽车运输，运费高还不一定能找得到车。

１９１０年，滇越铁路正式建成通车，由云南昆明到越南海防，轨距为一米，被称为“米轨”。由于线路老化，维护成本上升，这条铁路在停止客运后，也一度降低了货运量。

现在，百年“米轨”迎来推进合作共赢的新使命。列车每天从开远站出发，从河口口岸出境，穿越崇山峻岭，行驶在红河冲积平原，往返中越两国。这为李士德所在的公司提供了稳定运力，并让运输成本压缩１０％。

统计显示，滇越“米轨”国际联运开通后，２０１７年云南河口口岸发运量达３００多万吨，而２０１３年这个数字仅有０．９８万吨。

层峦叠嶂，山水阻隔，交通短板对于离南亚、东南亚最近、区位优势突出的云南来说，曾是重大瓶颈。补上短板是云南经济社会优质优速发展的前提。

２０１６年底，沪昆高铁贵阳至昆明段、云桂铁路百色至昆明段通车运营，让“云南十八怪，火车没有汽车快”成为历史。

高原通高铁，激活了边疆经济。距高铁昆明南站１０余公里处，有一个亚洲最大的鲜切花交易市场——昆明斗南花卉市场，不仅白天客商人流涌动，现在就连夜间，每晚８点半也会准时开市，人声鼎沸，热闹非凡。

现在，越来越多的游客会到斗南花市买一把春城鲜花，再坐地铁到昆明南站，乘坐高铁把鲜花带回家。

云南优势在区位、出路在开放，“一带一路”综合立体交通走廊建设，正成为经济发展的引擎和脱贫攻坚的加速器。

长期以来，闭塞的交通让沧源佤族自治县丰富的特色旅游资源“养在深闺人不识”。２０１６年底，沧源佤山机场正式通航，一年多来，近７００架次航班起降，大量游客可以便捷地亲身感受秘境佤乡的魅力。

“通航以来，旅行社接待旅游团数量与过去相比增加３倍，而且散客几乎每天都有。”沧源佤山旅行社经理方龙说。

目前，包括沧源机场在内，云南省民用机场总数达到１５个。其中，昆明长水机场正成为进出南亚、东南亚最便利的航空港，在１７７个通航城市中，东南亚、南亚通航点占３６个。

随着“陆、水、空、网”四位一体的“硬联通”与政策、规则、标准三位一体的“软联通”同步构建，彩云之南正从末梢走向前沿、从边缘变成区域中心。

云南省建设面向南亚东南亚辐射中心领导小组办公室的消息显示，云南国际贸易“单一窗口”平台建设提速，大幅简化国际贸易环节和流程。

统计显示，过去五年，云南重点开发开放试验区、综合保税区等开放平台功能作用不断增强，实际利用外资突破１００亿美元，引进省外到位资金突破３万亿元。今后，云南将深入推动形成全面开放新格局，全面提升面向南亚东南亚辐射影响力，在主动服务和融入国家发展战略上翻开新篇章。

（新华社昆明３月１９日电）（新华社记者 吉哲鹏 丁怡全）

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