2500℃！实拍铁路最热工种：钢轨焊接工

返校！开学！交作业！金秋时节是否感觉背后凉凉？贴心的小编今天带你去个365天都像在过三伏天的地方。

铁路最热工种非TA莫属

2500℃是什么概念？！铁路行业还有和这么高温度打交道的工作？当！然！有！了！他们就是钢轨焊接工。

上海局集团公司上海工务段

苏州重点维修车间，镇江焊磨工区的师傅们最熟悉这个温度，他们将两段相邻的钢轨焊接起来，消除轨间缝隙，使钢轨平滑顺畅。而2500℃正是钢轨焊接时，坩埚内化学反应的温度。

烈日炙烤下的钢轨附近温度接近50℃，腾起的热浪让人如在蒸笼，连呼吸都觉得困难。

焊轨作业时间有限、作业精度高，对作业人员的技术水平和耐心都是极大的考验。

1

此时温度：1000℃，用预热枪对钢轨进行预热直至轨腰出现亮黄色。

2

此时温度：2500℃，焊剂像放进热锅里的黄油一样熔化。

3

刚刚完成浇注的接头。

4

两根钢轨合为一体 ，平滑、顺畅，列车通过时，旅客感受不到颠簸。

车轮盖为啥要用开水洗

哈尔滨局集团公司三棵树车辆段

轮轴检修车间分解班组常年水汽氤氲、烟雾缭绕，即便是有空调和大功率风扇，依然长时间处于温度36℃以上，湿度70％以上的环境，简直就是在桑拿房里工作。

为何环境如此湿热？让我们先来了解一个火车上的重要配件：轴端前盖。

别看它个头不大，却能阻挡外部灰尘进入轮对轴箱。如果没有它的保护，一颗针尖般的小砂粒都可能会引发走行部轴承过热，甚至引发断轴等故障。

客车零部件经过一段时期的运行，端部锈蚀严重，必须用高达90℃以上的水对零件进行清洗，才能去除表面的油污，再用打磨机手工打磨残留的铁锈。

“新鲜出炉”的配件温度可达80℃以上。为了避免温度降低后清洗液及油脂凝固无法擦拭干净，工作人员需要在配件刚从清洗机出来时立刻进行人工清洗擦拭。

这样的配件，每人每天要清洗上千个。

不管是“火焰山”，还是“桑拿房”，在酷热中坚守岗位是铁路人对每位旅客最质朴的承诺！

《人民铁道》报业有限公司新媒体中心

上海局集团公司融媒体中心

哈尔滨局集团公司融媒体中心

三棵树车辆段融媒体工作室

携手呈现

文图：张翎 邢玉博

视频：潘晓帆 葛飞

邢玉博 单新元 宗溢

编辑：孙晓远

实习编辑：赵欣

（原标题《2500℃！实拍铁路最热热热热工种》）

新闻推荐

一场追怀木心的文学周末

木心(1927年2月14日-2011年12月21日)1927年，木心出生于浙江乌镇东栅，因从小受教于私塾，深谙中国传统文化，少年时期又浸润在大...