滴滴顺风车回归核心关注依然待解

□木须虫

据11月6日中国新闻网报道，滴滴顺风车公布了最新产品方案，同时宣布将于11月20日起，陆续在哈尔滨、太原、石家庄、常州、沈阳、北京、南通7个城市上线试运营。方案提到，试运营期间，将在这7个城市首先提供5:00-23:00（女性5:00-20:00）、市内中短途（50公里以内）的顺风车平台服务。试运营期间，不收取信息服务费。

滴滴顺风车自去年8月27日宣布下线，到如今再度回归，客观说明顺风的“拼车出行”有其内在的需求以及特有的社会意义。人们关注滴滴顺风车，在于它是网约顺风车的典型，其中问题的缩影，即模式的公益性以及出行的安全性。那么，此次回归这些问题是否都得到了解决呢？理性地看到，这些仍然是待解的命题。

首先，顺风车与网约车本质的区别是其非营运性质，但从滴滴以及其他网约车平台的运营实际来看，一定程度偏离了“顺风”的性质。在合乘者眼里，顺风车可能是“捎一段”，具有准公益性质的低成本出行；但对于提供者来说，却未必是做公益顺带贴补点油费，如果成了人人可为，那么怀揣不同目的甚至是违法犯罪冲动的接单，自然会难以避免。

这也要求网约车平台应当谨守顺风车性质，采取必要的技术手段，予以必要的筛查、防范与控制。此前，滴滴在这方面也有所设计，但还有很大完善的空间，比如引入大数据技术，对顺风车辆周期内接单的情况进行比对研判，给予“逐出”、提示等处理。此次，滴滴顺风车回归，在这些方面理应有更进一步的突破。

其次，顺风车与网约车一样，安全是运营的基础。此次，滴滴顺风车针对用户普遍关心的安全准入问题，除了联合公安机关对注册车主进行综合背景审查之外，还引入了失信人名单筛查，可公开查询到的失信被执行人则无法注册成为顺风车车主。这是新的举措，但顺风车的安全还得理性看待：一方面，过于严苛的安全管控，会减损真正提供“顺风”的意愿，这也需要在实践中找到平衡；另一方面，安全是体系下的安全，平台即便是穷尽所有努力，都无法替代乘客解决所有的安全风险。与滴滴顺风车相关的两起恶性案件，其犯罪行为预谋性特征明显，有不可预控的一面，这也要求除了平台有风险防控机制之外，社会治安管理方面要有效填补安全漏洞。

滴滴顺风车回归，核心关注依然待解，除了平台需要表现出敬畏的诚意、拿出更多管理措施、承担起应有的社会责任之外，社会也需要保持必要的理性与包容。

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