高铁列车员在打扫卫生人民网照片一个自动洗面器万元一

高铁列车员在打扫卫生。人民网照片

一个自动洗面器7.2395万元，一个感应水阀1.28万元，一个卫生间纸巾盒1125元，2.2万元一张的单人座椅……这些令人咋舌的价格，不是来自某个高档别墅，而是我们乘坐的动车。

从2011年因丁书苗案启动高铁调查至今，很多有关高铁列车高额采购的案例浮出水面，与之伴随的是一些高铁供应商非同寻常背景的传闻。

多位高铁供应链上的受访者，将这些垄断供货商归总为三类：一是技术型垄断，以外资企业为主；二是亲属“近水楼台”型垄断，即供应商老板是某部委官员、主机厂领导的亲属；第三类是关系营销者，通过与铁道部高官搭上关系取得信任后成为高铁供应商，很多从未有过相关经验。后两类型垄断，像高达30万元以上的整体卫生间、上万元的座椅，被一些主机厂内部人士称之为“掠夺性垄断”。

由南车青岛四方公司与日本川崎重工合作生产的CRH2是中国最早采购的动车，其采购价很有代表性。在CRH2动车上，座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013.99元，另一类仅在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则在16万元左右。高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。据记者了解，业内其他座椅厂商生产同类产品，报价比上海坦达和元通低三分之一左右。而标价1.4万元的二人餐椅，一家动车内装生产企业称，9000元即可生产同样产品。

据悉，上海坦达和上海元通进入高铁领域的方式都是先拿单，再成立公司，这来自铁道部的“点装”。所谓“点装”，是指铁道部指定某家企业为特定产品指定供应商。铁道部当初指定座椅生产厂家时，并未在已有座椅生产资质和经验成熟的厂家中选择，而是安插有关系的人新成立了公司，从技术引进开始白手起家。2004年，CRH型动车招标时，有三家参与竞争，其中上海坦达成立最晚，此前没有铁路供货业绩和资质，主要倚仗的还是占股10％的合作方上海交运。

据当年参与招标的人士透露，铁道部要求高铁座椅的使用寿命是20年，很多阻燃面料需要进口。但记者在沪宁的CRH2型动车上观察到，一些座椅的面料已经破旧磨损。

据《新世纪》周刊

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我国大批在建高铁被曝因资金断顿停工

本报讯 据《中华工商时报》报道，2012年是高铁加盟后的第四个春运。不过，一票难求的情景总是与高铁绝缘。但是，上座率与运能利用率低，并不是迫使高铁建设收缩的直接作用力，根本原因是安全隐患和融资僵局。因银根紧缩、银行信任危机以及铁路债务风险日益积累，铁路融资由易变难，大批在建的高铁项目因资金断顿而停工。

中华铁道网去年8月份对23个铁路建设公司的施工情况进行抽样调查的结果显示，今年这些铁路工程建设仅有三成正常施工，处于停工、半停工和进展缓慢的占到70%。

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