当年不顾反对拆如今花费巨资建 济南拟重建21年前拆除的老火车站

上世纪80年代的济南火车站。

“济南后悔了！”济南文史专家雍坚这样评价重建济南老火车站的决策。8月1日，济南市旧城开发投资集团公布，投资15亿元修建济南火车站北广场，包括复建21年前拆除的老火车站。

1992年，济南铁路局为了扩大站场，不顾专家和学者的反对，将德国人于1908年修建的济南火车站拆除。目前，复建规划尚未完成，济南官方称复建后的济南老火车站将“原汁原味”展现在市民面前。

老火车站勾起了一代济南人的记忆，也引来争议。“一蠢，再蠢。”山东省建筑大学一位教授直言：“原址已经破坏，建筑材料与工艺也发生了变化，原图纸尚且没有找到，怎么可能恢复得原汁原味？”济南考古研究所所长李铭说，重建并非没有意义：“最大的意义是警示后人，我们曾经以一种错误态度对待历史，这是我们的耻辱碑。”

●亚洲最大的火车站用了一个月才拆完

济南老火车站曾是亚洲最大的火车站，被二战后联邦德国出版的《远东旅行》列为最值得一看的第一站，也是当时清华大学、同济大学建筑学教科书上的范例，更是济南的标志性建筑。

“济南老火车站的历史意义远远超过建筑本身，它影响了济南城市的发展。”济南考古研究所所长李铭介绍：“老火车站见证了清政府的灭亡到民国的转变、到抗日战争时期日本人军管铁路，再到新中国建立以后的这段历史，它是一段可以触摸的‘立体的历史\’。”

但到了上世纪90年代，铁路运输压力大增，包括郑州、西安等在内的铁路枢纽开始扩建。1991年，原铁道部批准了济南新客站的立项；1992年7月，老火车站被拆除；同年，原址上建造现在的济南火车站；1995年6月，投资3．9亿元的济南新客站通车。

拆除那阵，很多济南人去拍照留念，摄影师荆强说，在工人砸向墙壁瞬间，他含泪按下快门。但当时，“追求现代化建设、排斥资本主义是一股思潮，执政者有一种强烈的‘民族自尊\’。”当年济南火车站扩建专家组一位成员引述济南一位身居要职的官员的话：老火车站是殖民主义的象征，看到它就会回想起中国人民那段受欺压的岁月。

“当年，不少专家和学者都反对拆除老火车站。”这位专家组成员曾向山东省政府和济南铁路局建议保留济南老火车站，但最终没能改变拆除的决策。

济南铁路局原副局长、原济南站改造配套工程指挥部指挥长姚广宏1992年参与了改造工程。他描述，老火车站建得非常坚固，钟楼内部很多地方用的不是钢筋而是钢轨，加上石材质量好，拆起来特别费劲，花了一个月左右。

●复建图纸尚未完成有人反对有人期待

2010年，在济南市“两会”上，时任济南四建集团副总经理的政协委员崔安远提出复建济南老火车站的建议。2012年，济南市人大代表、天桥区城乡建设委主任刘敬涛等11人提交议案，呼吁尽快启动济南老火车站重建。他们认为，从留住历史文化的角度考量，复建很有必要。

对此，济南市政府回复称，济南老火车站复建的方案一定会认真考虑。今年8月，济南市旧城开发投资集团公布要复建老火车站，包括当年的钟楼、站房、行包房。复建的老火车站建筑的主体结构并不复杂，为了做到原汁原味，复建或许会由专业古建施工队伍负责。济南市规划局一位负责人说，复建的图纸设计还没有完成，正在完善规划方案。

老火车站包括钟楼在内的整组建筑，原来的候车室、售票处等都将复建。这组建筑将与现有火车站连在一起，形成火车站的北出口，这意味着在原址基础上整体北移，朝向从原先朝南改为了朝北。

尽管有不少济南市民表示盼望着再次见到老火车站，但一些当年曾极力反对拆除济南老火车站的专家，这一次反对复建。“提出复建的人都把这栋建筑的风格搞错了，这不是哥特式建筑，怎么可能复建一个原汁原味的老火车站呢？”

清华大学教授、清华大学遗产保护中心主任张杰认为，如果老火车站内部结构和功能复建后和以前不一样，价值就小了很多。另外，更应考虑这组建筑在当前环境下该如何发挥更大的效应。

据《济南日报》、《东方早报》

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