唯一的对手只有自己

全新卡罗拉总设计师安井慎一与全新卡罗拉。

近日，华西都市报记者在“卡罗拉日本设计”沟通会上独家专访卡罗拉总设计师的安井慎一。他向本报记者详细解读了“中国版本”卡罗拉。安井慎一表示，卡罗拉近半世纪的发展之路伴随着层出不穷的追随者与竞争者。但是，对于卡罗拉而言，唯一的对手只有自己。

中国版本：大气有质感

华西都市报：新一代卡罗拉有几种版本，中国版本有何特色？

安井慎一：11代卡罗拉有三种版本，一是全球版本，它主要在南美、欧洲、亚洲、中国等多个地区销售。第二个版本是运动型的北美版本。第三种是日本版本。

在第10代卡罗拉上市后，我为了设计第11代卡罗拉听取了消费者的意见。中国消费者的调查结果显示，大气、有质感、整车具有高级感是重点。另外，消费者希望后排空间要再大一些。我在设计过程中，首先在前脸和整个外观的设计上使用更动感的元素，让车更有冲击力。同时为了实现中国消费者空间的需求，车子轴距加长了100毫米。卡罗拉的年龄层覆盖范围相对较广，30多岁，甚至到40多岁的人也会喜欢卡罗拉。

8速CVT只在中国采用

华西都市报：新卡罗拉百公里油耗仅5.9升是如何实现的？

安井慎一：低油耗主要源于三大方面，第一个，变速箱，全新8速S-CVT无级变速箱。第二个，发动机，这一次是全新调校的发动机，使整个发动机的性能全面提升，与变速箱完美搭配。第三个，整个车身的设计，外后视镜基座和尾灯侧边缘都增加了导流鳍的设计，另外底盘设计也有空气动力学的采用。此外，在其他国家和地区11 代卡罗拉采用的都是 7 速CVT，只有在中国采用8速CVT。

配置提升价格反而降了

华西都市报：新卡罗拉配置上有提升，但是价格却降低了，这是不是意味厂家利润降低？

安井慎一：我们更多使用“本地化”生产。我们这一次用的8速S-CVT在常熟生产，我们在常熟专门建立了一个变速箱厂。而第10代罗拉用的是4AT变速箱，是从日本进口的，全新第11代卡罗拉国产化率达到了89%，通过实现零部件国产化使成本得到降低。

华西都市报记者黄强日本名古屋报道

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