酣畅淋漓的驾驶快感———C X - 7 何以成为操纵王

对紧凑型S U V 而言，在2 0 万- 3 0 万这个价格区间是各品牌主力车型的竞争。今年上半年，许多品牌均发布了新的紧凑型S U V 车型，或者将老车型进行了一次大的升级换代。一汽马自达C X - 7是其中的代表。

对于一款S U V 而言，很少有厂家敢喊出“ 操控王”的口号。不过在全国媒体试驾之后，多数对其“ 操控王”的称号表示赞同。那么，一款S U V 何以被封为“ 操控王”呢？是什么样的设计让它享有这个称号呢？从技术角度而言，主要是因为其不同于其他S U V 的底盘和车架系统，以及专门为操控所调教的动力系统。

底盘和车架系统与众不同

C X - 7采用了专用SU V 底盘结构，与大多数基于轿车底盘的城市SU V 大为不同，车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强。硬朗的车身结构保证了转弯行驶时的精准动态反应，确保了不会因车身扭曲形变而影响到车辆操控。

C X - 7的悬挂采用的是前麦弗逊独立、后多连杆独立结构。前悬挂加大了主销后倾角，以便增强直线行驶的稳定性，后桥通过优化轮胎外倾角，同时采用后束角可变衬套，提高了后轮的抓地能力，这些不易被察觉的技术细节都是保证精准操控的根源。和大多数紧凑型SU V 不同，C X - 7的底盘是专为SU V 研发的底盘，而不是来自于对应的轿车平台底盘。这就保证了在应付大多数崎岖路段时，C X - 7的底盘能够有更高的通过性，也感觉更加扎实。实际上，C X - 7的底盘设计是创驰蓝天底盘技术的蓝本，足以说明其设计的优良。

由于底盘框架结构的改变，使得马自达C X - 7在各种路况下转向的精准性大幅提高，为其加冕“ 操控王”奠定了最坚实的基础。高刚性车身结构及调校出色的悬挂系统，对其精准的操控表现同样功不可没。精心打造的SU V 专用车架，提升了车身的刚性，使得车身在转弯过程中不会因为车身扭转形变而影响动态响应，保证了转弯的精准性。

动力和操控

      众所周知，征服复杂路面，好的动力系统是必不可少的。马自达C X - 7有两款发动机，一款是2.5升自然吸气发动机；另一款是涡轮增压+ 直喷的2.3升发动机。就后一款发动机而言，应当说兼备了动力性和经济性。

国产马自达C X - 7新增2.3T 四驱版本，其装备的2.3T 发动机出自于马自达运动部门M azdaSpeed（ 隶属日本马自达汽车公司，专门从事赛车改装），曾连续三年获得“ 沃德十佳发动机” 殊荣，在涡轮增压器的助力下迸发出350N ·m 的强劲动力。涡轮在1500转/分钟时开始介入，到2000~4500转/分钟时就能达到最大扭矩，在中低速的城市道路上也能享受到快速起步、加速推背的驾驶乐趣。如果对比一下市面上所有合资和进口品牌的自然吸气发动机的动力指标，你会发现马自达2.3T 发动机达到了3.0~3.6升发动机的动力水平，同时拥有超过这些自然吸气发动机的峰值扭矩范围。与这款涡轮增压+ 直喷发动机相匹配的，是一套电控智能扭矩分配适时四驱系统，这套系统能够在前后桥之间将动力从100:0至50:50范围进行分配，再配合208毫米的离地间隙，使得马自达C X - 7获得了极好的通过性能。通常的家用SU V 的离地间隙大约在150- 200毫米之间，这样一对比，你就知道C X - 7的通过性有多好了。

与竞争对手相比，马自达C X - 7是一辆极具个性化外表的SU V ，最终借鉴跑车外形设计的思路被引入了C X - 7的开发核心理念。同时，C X - 7的座舱也充分展现了运动感及高级感，让驾驶者能够感到振奋，并给予乘客放松的车内空间，还要满足乘坐舒适性、车舱安静性，以及优异的环保性能。

综合来看，C X - 7的特点在于精准的操控、硬朗的底盘、更高的通过性。如果你钟情于SU V 的大空间，又喜爱酣畅淋漓的驾驶感，那么C X - 7就是你极佳的选择。(夏厦)

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