ＥＴＣ全国联网三问

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和传统的人工收费站相比，ＥＴＣ无疑可以提高高速公路的通行效率，节约管理企业的人力成本。对于经常跑高速的驾车一族来说，ＥＴＣ能否缓解高速拥堵 、节约出行成本？推行中还会有哪些问题？

能不能缓解拥堵？

“实践证明，一条ＥＴＣ车道相当于５条人工收费车道。通过收费站的平均时间由１４秒降低到３秒。对缓解高速公路拥堵，提高通行效率作用明显。”交通运输部路网中心ＥＴＣ中心主任王刚说。

就像最早全国实行节假日高速公路免费时，过站车辆还要发卡，成为高速公路收费站拥堵的原因之一。此后，收费站免费道口实行不发卡抬杆放行，拥堵大为缓解，其实就相当于ＥＴＣ系统的过站效率。

“日本ＥＴＣ交易量占所有高速公路通行交易量的９０％，过１００辆车有９０辆是通过ＥＴＣ完成的，所以效率很高。”王刚说。

能节省多少出行成本？

除了提高通行能力 、节省通行时间外，ＥＴＣ还可以显著降低人们的出行成本，以及全社会的物流成本，实现节能减排。

王刚介绍，与传统的人工收费模式相比，ＥＴＣ可以节约近８７％的收费站扩建费用，降低约２０％的人工与服务成本。

同时，对车辆的燃油消耗平均可以降低２０％；二氧化碳排放减少约５０％，一氧化碳减少约７０％。此外，随着法律法规和货运市场的完善，ＥＴＣ如果应用到货车上，将大大提高物流运输的效率。

据悉，日本规定用户利用ＥＴＣ缴费，不仅可以得到３％到８％优惠，在不同时间段和不同路段还能享受不同幅度的折扣，有些时间段的折扣幅度甚至达到了５０％。

如何保障系统兼容和用户信息安全？

目前，我国有２６个省区市建成ＥＴＣ专用车道７６００条，ＥＴＣ用户数逾１３００万，各类服务网点超过１３０００个。今后在ＥＴＣ推行过程中还有哪些问题？有用户反映，目前的ＥＴＣ装置都是购车后再去安装，都是电池供电。

但用个三五年电池就没电了，还要去更换电池，非常不方便。

对此王刚表示，一些汽车生产厂家已经联系路网中心，希望实现ＥＴＣ系统“前装”，就是消费者买车时，车上已经装了ＥＴＣ。如果实现前装，用户可以直接用汽车给ＥＴＣ装置供电，不存在更换电池的问题。

此外，随着移动互联网的快速发展，很多省份提供了ＡＰＰ服务，但必须要保证用户的信息安全，在用户信息采集 、安全防护和多媒体应用方面还有大量工作要做。

（据新华社）

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