列车餐饮质次价高有无内鬼“偷吃”？

新闻事实

“香烟啤酒矿泉水烤鱼片，白酒饮料方便面火腿肠。”火车上卖货郎的吆喝，许多人都很熟悉。可媒体记者跟访从北京西开往西宁的T175列车发现，该列车上卖货困难，全程21小时，售货员只卖出50盒盒饭。

火车盒饭为什么让大多数人吃不起？有关方面的说法是，运营成本高，铁路部门要投入大量的人力、财力来保障加工制作、金属探测、食物保存等工序的卫生安全。此外，铁路部门还在承担盒饭浪费造成损失的风险。但这样为盒饭的“高身价”辩护，终归牵强。做一盒快餐盒饭，需要那么高的技术含量吗？再说，如今的餐饮业早已是充分竞争的行业，单快餐品牌就不胜枚举，怎么一到了火车上，就跟别处的经营格局大相径庭呢？说到底，还是火车这个相对封闭的环境，遮蔽了“铁老大”的眼光。似乎，在火车这个特定的消费市场上，铁路部门独家经营，独此一家别无分店，乘客除了乖乖买账，别无选择。这种做法，说穿了就是垄断。但问题是，乘客也不会当强买强卖的“冤大头”，绝大部分人“自带干粮”，就是对高价盒饭的坚决抵制。一趟车只卖出50个盒饭的尴尬现实，真该令铁路部门有所反思，并采取行动改变经营策略了。最根本的一点，就是要破除垄断，让所有具备相关资质的市场主体公开、平等地参与铁路餐饮市场的竞争，让乘客选择，让市场说话。唯有如此，铁路部门、经营者和乘客才会走向共赢。

——据《华商报》屈正州/文

实际上，哪怕是坐动车、高铁，许多旅客宁愿自带水果、方便面等，也不愿买车上的盒饭。原因呢，很简单：车上的盒饭价格贵，尽管2011年年底铁道部曾公布《动车组列车服务质量标准(暂行)》，要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供，可现实没太多改观；还有就是品种少、口味差。就凭这，能唤来乘客的兴致吗？人们在吐槽国内火车盒饭时，经常会拿日本新干线的美味盒饭作比较。从日本火车盒饭来看，不仅品种花样繁多，且新鲜美味、色香诱人，让人食欲大增。据悉，日本新干线有些站点的火车盒饭让许多顾客慕名而来，还卖到百货公司和超市，成为一个美食招牌。而这，值得国内铁路公司和提供商好好学习。随着高铁日益普及，列车时速提高也让旅客在车上呆的时间越来越短，火车盒饭、饮料销售还会受影响。依靠垄断和高价赚取客运“附加值”的旧有模式已不可持续，必须作出改变，不然广大旅客“用脚投票”下它也会盈利维艰。

——据《新京报》魏英杰/文

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