购车选配置变速箱怎么选？

变速箱的挡位是不是越多越好？很多人对这个问题关注已久。我们习惯将变速箱简单粗暴分类为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩；而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。不论是手动还是自动，关键看你购车时如何看待和选择配置。

变速箱的功能

变速箱首要的功能就是改变传动比；其次是在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；然后还可以利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。

丰田的经典4AT很多人都不陌生，也都认为这套4AT调校很好，但与5AT、6AT相比，又有何区别呢？我们先分析一下每个挡位的职责，一挡主要负责起步，二挡用于低速行驶（20km/h左右），三挡负责市区道路通行（60km/h左右），四挡则是高速巡航（90km/h左右），5AT前四挡基本和4AT相同，多出的5挡是一个超速挡，也就是说是为高速巡航准备的。同样，6AT的六挡则也是高速巡航使用。

这样看来就很简单了，他们的区别无非就是起步和高速巡航两个挡位，但对于搭载4AT的车型，例如致炫、威驰、花冠这一类小车，起步根本用不到那么大的扭矩，而定位也是市区代步的中低端车型，针对的群体对高速巡航的需求本来就不大。

在普通市区通行的情况下，4AT和5AT、6AT的油耗表现几乎是没什么区别。同时变速箱的选择和发动机的输出特性也有非常密切的关系，4AT齿比的密度不如6AT，带来的问题就是每一个挡之间的落差比较大，也就是我们常说的平顺性，这是一个硬伤。不过汽车的任何一个配件最终都会反应在价格上，但4AT的最大的优势就是成本较低，要怎么选择，还得看车主自己。

日系变速箱称霸市场

纵览全球变速箱市场，自动变速箱（AT）在北美市场，CVT在日本市场，手动变速箱在欧洲市场各自占有着主导地位。几年前开始出现的双离合器变速箱（DCT），将在一定程度上改变现有的市场的格局。

采埃孚总部位于德国，专业提供动力传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。采埃孚集团在中国拥有优良的客户群体，包括上海大众、上海通用、一汽集团、沈阳宝马、重汽集团、奇瑞公司、金龙公司、东风集团等等。产品广泛应用于轿车、客车、卡车、轮船和工程机械类车辆。

日本Aisin-AW（爱信）属丰田旗下，是世界第五大（2013年）汽车零部件生产商，其汽车零部件制造技术闻名于世。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，因为丰田参股，所以丰田旗下车型几乎也都是采用爱信的自动变速器。不过，它的自动变速箱除了提供丰田之外，也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至宝马和奥迪也在其中。

日本Jatco（捷特科）是全球三大自动变速箱供商之一。其前身是日产的AT/CVT（自动变速箱/无级变速器）分部，其业务遍及欧洲、亚洲和美洲。吉普指南者、东风日产轩逸、福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。主要为大多数主流整车制造厂如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

档位数翻倍成趋势？

曾经4速自动变速在90年代被应用在大部分车型上，而如今，自动变速箱的挡位数则已经完成了翻倍，搭载8速乃至9速变速箱的车型并不稀奇。

比如起亚旗下，2017款凯尊已正式亮相于纽约车展，新车有望搭载全新研发的8速自动变速箱，较现款车型所搭载的6速自动变速箱重量更轻，且敏感度更高，从而创造出更为理想的传动效率。

2017款丰田汉兰达已正式亮相于纽约车展，新车在动力总成中有望搭载3.5升排量的V6直喷发动机，从而使动力大幅度提升，而这也要得益于新车在传动系统中匹配了一款传动效率更高的8速自动变速箱。

越来越多的新车型，更新换代着变速箱，但是无论是变速箱、悬架、发动机还是其他所有的配件，都是为了整车性能服务，唯一的目标就是组合在一起满足这辆车所需的性能指标。所以过分的关注和讨论任何一个配件都是没必要的，最重要的还是整车的产品能满足使用要求。

本报记者 贵志龙

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