喜忧参半回家路路回家路家回 ——穗京部分人士解读“一票难求”

阅读提示：18日，农历腊月二十五。春运进入高峰。雨雾天气渐次降临。在幅员辽阔的中国内地，有人已经喜悦还家，有人正在回家的路上，还有人滞留在各大城市的车站，苦苦等待那张牵连温暖与亲情的车票。

年复一年春运，几多欢喜烦忧

尽管我国陆路、水路、航空的运力不断增长，然而在大多数远程返乡的人看来，年复一年的春运仍然像一部猜不到结局的“悬疑大片”：回家过年能否踏上归途？

“为这两张票，可没少费时费力。好在最后终于买到了，虽然辛苦，也算是有了个好的结果，想着就能回家了，拿到票的时候挺开心的。”在广州工作的李丹告诉记者。

李丹老家在河北。她说，为了买21日回家的票，她9日和10日几乎整天时间都花在买票上，“左手打电话订票，右手在网上刷票”。

李丹说，如此双管齐下，但“打了上百次电话，登录了上千次，还是没有买到票”。后来李丹在网上搜寻“订票秘笈”时发现了一款自动刷票程序，借此“偏门”成功买到了火车票。

虽然过程辛苦，但李丹的结局是美好的，而在北京工作的老汪没有她这么幸运。

老汪说，他们一行五人原先准备坐飞机回家过年，不料春节期间航班调整，预订的航班延迟。于是转而购买火车票，通过关系，只买到了两张。另外通过电话订票，又买到两张，还缺一张再也无法买到。无可奈何之下，剩下一人只能借车自驾回家。“一张火车票，不把你急死，也得把你给愁死。”老汪说。

在“一票难求”的春运期间，这样的故事每天都在发生。据广铁集团统计，从去年12月8日至今年1月12日，该集团通过网络和电话售票数量近600万张，占总售票量比例近80%，因而出现了“堵”“慢”“忙”问题。

也有人留在工作的城市过年，避免卷入这些烦忧中。“那时候才是真难啊！闷罐子车里人挤得跟沙丁鱼似的，从四川一路不吃东西，三天三夜才到广州。到站也不敢下去，下去就上不来。”上个世纪八十年代就从四川南下广东打工的张喜洋回忆起当年情景，还忍不住感叹。

张喜洋说，现在春运的条件好多了，有座位还有吃的，“不过要挤回去还是觉得受罪，所以就不回去了，把孩子接过来过年也不错。”

交通运力增长，难追春运客流

17日下午的广州南站，浩荡的人潮让偌大的候车大厅也显得拥挤。这是2010年投入使用的国内最大的火车站之一，尽管采取了多种分流措施，但这里仍然是人潮汹涌。

近年来，我国交通基础设施建设不可谓不快。统计数据显示，截至目前，全国高速公路达7万多公里，铁路营业里程达到9万多公里，双居世界第二。仅2011年，我国新增高速公路1.1万公里，民航实现固定资产投资额1585亿元，同比增长129%左右。

参加工作31年的广铁集团老列车长李锦源对记者说，10年前使用绿皮车输送春运旅客，从广州到四川达州往返需要6天时间，如今只需要56个小时，时间缩短了，车次也多了，输送的旅客大大增加。

然而，迅速增长的交通运力，始终追不上迅速增长的春运客流。权威部门预测，今年春运，全国累计将有31亿多人次乘坐各种交通工具出行，比去年增长超过9%。“超过了运能的支撑，各种运能需要超能力发挥。”国家发改委副主任、能源局局长刘铁男如是说。

广铁集团客运处长黄欣分析认为，各种客流不断上升，加重了春运压力。“以往一所大学新生一年也就2000人左右，如今一年新生招生数动辄过2万人。”同时，今年春节较早，大学生放假、农民工返乡以及探亲旅游客人，一起叠加在这段时间，可以说疏导今年春运客流，是一个世界级的难题。

铁道部门测算，今年春运，全国铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，运输需求与运力之间的矛盾非常突出。以广东为例，如今虽然有了京九、广茂和武广高铁等新通道，可是春运面临的出省运输需求达1600万人次，现有运力只能发送800万人次，缺口达800万人次。”黄欣说。

增加应急渠道，化解春运难题

自由流动和迁徙，是每一个人应享有的权利。业内人士指出，春运这种短时间大规模的交通流量，并不是中国特有的现象，不少发达国家在圣诞节前后也会出现“一票难求”的情况。

在京广线坪石口，呼啸的列车几乎是无间隙地飞驰而过。广铁集团工作人员介绍说：“每趟列车间隔仅9分钟，再多发就要撞车了，你给我再多的车也发不了”。黄欣说，春运期间广铁集团几乎是满负荷运行，各大干线过车能力已达极限。

国务院发展研究中心农村经济研究部研究员崔传义说，从社会整体效益考虑，显然不能用春运客流量来设计交通运输的日常供给能力。“如果运力供给能够充分满足春运客流需求，日常运力必定严重过剩。毕竟春运只有几十天时间。”

“一方面要加大基础设施建设，另一方面应当调整思路，采取一些结构性的调整措施，增加应急渠道，形成社会合力，化解这一社会性难题。”崔传义说。

一些人士建议，相对铁路而言，公路提供运力的弹性要大得多，如果春节前后一些公路收费站减免收费，将大大降低公路运输成本，使得拥有私家车的人群可以腾出部分运力，也会刺激社会车辆临时投入经营性运营。

还有人士建议，有关部门及企业可以考虑春运期间适当让利或者下调油价等，刺激航空、公路等运输潜能的进一步释放。

“事实上，技术方案也许是有限的，无法解决春运的核心问题。”崔传义说，如何让迁徙的农民工融入城市安定下来，让农民工里有更多的张喜洋，不要永远在火车线上来回迁徙。“否则即使是全中国的土地上铺满了铁轨，也无法让春运难题彻底解决。”（新华社广州1月18日电）   

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