飞机解体后不可能烧毁得“荡然无存”

3月10日，我国已紧急调动多颗卫星，利用高分辨率对地成像、可见光拍照等技术对陆地、空中搜救马航失联客机行动提供支持。此外，也有网友不解，手机都能够导航定位，为什么飞机就不能通过卫星进行导航定位？卫星又是否可以通过拍照寻找失联的MH370呢？

卫星能否通过拍照找到残骸？

较清晰低轨卫星没法针对一个区域停下来拍照实际上，卫星定位需要通过设置在机体上的导航设备才能实现定位。

广东昌盛飞机设计有限公司总设计师周济生也表示，目前国内的民航已基本都带有GPS导航设备，通过卫星数据链将飞行状态实时通过卫星发送到地面去，但前提是导航设备处于正常工作状态，一旦飞机发生解体等事故，导航仪被破坏，也就没法定位了。

如卫星导航装置失效，还有应急定位装置（ELT），周济生介绍，ELT是一个发射机，上面有三个发信号的频段，其中一个频段就是专门用来跟卫星通讯。ELT本身是在飞机发生紧急事故状态时使用，但如果发生重大破坏，其功能也会失效。

当然，真正在飞机发生空难后还能起定位作用的可能只有黑匣子，黑匣子的缺点是，信号较弱，只有在附近才能收到。北京航空航天大学电子信息工程学院教授秦红磊表示，现在国内有人开始考虑把卫星导航装在黑匣子里，一旦发生空难，能较快地定位事故地点，但目前还需解决技术上的问题，如导航天线安装、电池供电问题等。

发生空难后，卫星是否可以通过拍照寻找失联的飞机呢？秦红磊表示，现在最先进的低轨卫星能够取得一米左右分辨率的照片，但即使这样，一平方米作为照片上的一个点，也需要物体较大才能看清楚。而且，低轨卫星都是绕地球运动的，没法针对一个区域停下来拍照，只能每一两小时，或五六小时拍一张。

能固定对一个地方拍照是轨道更高的静止卫星，但其分辨率又比低轨卫星差很多。

秦红磊表示，现在美国在全球都覆盖了很多卫星，有专门针对核爆实时监控的卫星可监控到飞机爆炸，但此前，美国方面称未通过卫星观察到飞机爆炸的迹象。

解体后飞机会是什么样子？专家认为飞机不可能烧毁得“荡然无存”

马来西亚民航总局总监爱资哈尔丁昨日表示，多国搜寻队伍依然没有发现任何可经证实的客机碎片。当被问及客机是否有可能遭劫持或在空中解体，爱资哈尔丁说，调查人员没有排除任何可能性。如果遭遇高空解体，飞机将会变成什么样子？

周济生表示飞机解体或爆炸后，大部分残骸会扩散开来，从1万米的高空往下掉，会出现各种难以预料的破坏状态。“各种形态都有，有可能一折两半或断成几段的，也可能被强大的气压冲击之下彻底解体的。可能一折两半之后，又出现了后续的解体。飞机解体后超过载荷，结构承受不了就会发生进一步的破坏，状态很复杂，很难预料到底会碎成多少片。”如果发生爆炸，比如火灾烧到油箱，则其爆破威力也很大，造成的碎片化可能更加严重。

飞机如遭遇爆炸解体是否为“荡然无存”？清华大学航天航空学院副教授侯凌云否认了一说法，她表示，民航飞机即使发生爆炸也不会出现荡然无存的情况，因为金属需要达到至少一两千摄氏度以上的高温熔点才可能会被烧毁，此外，民航飞机也不像航天器那样在重返大气层的过程中被烧掉。甚至很多民航飞机的座椅都是阻燃材料做的，不那么容易被烧毁。但到底破碎程度怎样，需看飞机的速度和爆炸力程度。

残骸会散落在哪儿？

如坠落泰国湾外，受洋流影响情况将更复杂为帮助搜救人员寻找失事地点，中科院南海海洋所的科学家们也利用自己的专业知识和数据模型提供当地海流的预测作为参考，设置了专门的“救援区域海流预报”

据其发布的泰国湾海表流场预报，7日开始，可能的失事点附近的海流基本在往西南和东北方向来回摆动。南海海洋所研究员彭世球解释，泰国湾内的海流主要受到潮汐的影响，“一会往外，一会往里，不会到特别远的地方去。”

海流的流向显得并不规则，有的地方还有涡旋。不过彭世球表示，如果残骸只在泰国湾里面，不会流得太远，基本是围绕可能失事点直径200公里范围之内。此外，海流的速度也较慢。“流得不太远，而且还要流回来。”

但前提是以可能的失事点为中心的，假如飞机转向，在另一个地方失事，特别是如果是在泰国湾湾口之外的地方失事的话，海湾之外会受到洋流影响，海流就复杂多了。

周济生表示，飞机解体得越散，残骸分布范围就越广。如果坠入海中，“就像泰坦尼克号一样”周济生说，大部分的金属类残骸都会沉到海里,只有一些纺织品、塑料制品、坐垫、行李箱或遇难者尸体才可能会慢慢浮上。即使发现了漂浮物，也可能相距十几公里以外。据《新京报》金煜/文

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GPS、北斗找不到失联飞机？

3月10日，有消息称，我国紧急调动近10颗卫星为地面搜救行动提供技术支持，同时加强对北斗导航卫星的状态监控，以确保随时为地面救援行动提供可靠的导航、通信支持。

针对有网民提出“为何北斗找不到失联飞机”的疑问，中国工程院院士刘经南向记者介绍，北斗系统本身具有搜救功能，但要成功实施搜救，搜救对象必须配备北斗信号接收器。

“由于北斗信号接收器尚未成为民航飞机的标准配置，失联飞机上没有安装北斗接收器。”刘经南说，“所以很遗憾，我们无法用北斗系统对飞机进行定位。”

目前，在该领域，民航系统的标准配置是美国GPS卫星导航定位系统。据了解，GPS只能进行单向通信，飞机只能被动接收卫星信号，一旦遭遇事故，只能等待GPS来搜寻自己。而北斗则具有双向通信功能，信号接收端也可以主动向卫星系统发出消息，从而实现其搜救功能。

“如果失联飞机上安装了北斗接收器，或者乘客携带了具有北斗接收器的设备，我们就可以找到它的踪迹，进行搜救。”刘经南强调。

刘经南进一步透露，我国目前已经开展了多项国际谈判，努力推广北斗卫星定位系统，使其在各个行业中成为标准配置。同时，北斗服务范围也将逐步扩大，预计到2020年，北斗卫星导航系统卫星数量将达35颗，覆盖全球接近四分之三的面积。

尽管在此次马航失联飞机搜救行动中，北斗的搜救功能无法实现，但其仍能发挥重要作用。参与搜救的船只和飞机已经配备北斗接收器，北斗系统能对其经纬度进行准确定位。“北斗系统能根据搜救船只和飞机的准确定位，划定搜索区域。”刘经南说，“该系统这次主要做这些辅助工作。”

据了解，北斗在精度上也具备一定优势。目前，北斗系统的16颗卫星集中分布在亚太地区，其中5颗集中在赤道面。由于卫星发送信号是向下辐射，分布在一个区域的卫星越多，意味着信号强度、导航精度和稳定性越高。

刘经南指出：“在此次开展搜救的低纬度地区，北斗的精度在几米到十几米之间，非常有用。”他期待，通过各项技术的综合应用，能尽快找到失联飞机的踪迹。据《中国科学报》甘晓/文

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