库存连亮9个月红灯 车商格局酝酿大变

对于汽车经销商来说，2015年的夏天格外寒冷——经销商库存已经连续9个月亮起预警红灯。同时，上半年的车市则调头向下，月度累计增幅继续回落，6月更是出现产销同比下降。甚至，汽车工业协会将2015年的汽车销量增幅预期下调至3%，而年初该协会预测2015年中国汽车销量增幅将维持在7%左右。一方面是车市遇冷，一方面是持续性的高库存，这给整个汽车流通行业带来了巨大危机，倒逼经销商自身和厂家的渠道布局思路都要进行转变。

来自中国汽车流通协会的数据显示，6月中国汽车经销商库存预警指数为64.6%，环比上涨了7.3%，与去年同期相比上涨5.7%，这也是库存预警指数连续9个月超预警线。中国流通协会产业协调部副秘书长郎学红表示，经销商7月销售压力依然较大。2015年2月以来，汽车经销商库存系数已经连续4个月高于1.5的警戒线水平。合资品牌、进口品牌几乎全线陷入库存压力中，自主品牌库存压力有所下降。

经销商抱团取暖

尽管经销商库存积压，但仍需面对整车企业进一步转嫁库存的压力。为此，各大整车企业的经销商们只能选择抱团取暖。中国汽车流通协会秘书长肖政三此前表示，宝马、捷豹路虎、奥迪在内的品牌经销商正酝酿成立联席会。此前，在中国汽车流通协会牵头下，奔驰、进口大众、保时捷已经组建了以品牌为主体的联席会，今年年初一汽丰田经销商开始组建联席会。目前中国流通协会有约6000家会员单位，中国汽车流通协会有意牵头让所有品牌成立经销商联席会。

经销商抱团取暖，并非为和整车企业强势对立，而是为了沟通后的自救。以奔驰经销商联会为例，进行季度会、半年会讨论。此外，每年的中国汽车流通协会年会也会举行相关的年度会议，针对销售与市场、售后、金融、网络这几个方面有专门议题。

快修店或成热点

近日，一条大众（中国）有意在国内建设1200家快修店的消息再一次引爆了汽车后市场的话题。消息还称，这批快修店将主要承担日常保养与一些小维修业务，并且未来的快修店将涵盖进口大众、上海大众、一汽大众等大众品牌，保修范围还有可能涉及奥迪、斯柯达等其他大众集团品牌。

新的《汽车销售管理办法》虽然迟迟未能出台，但随着新政策的落地，原有的零配件销售体系会被打破，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也同样会在一定程度上打破厂家的垄断局面。厂家用开快修店的做法切入汽车后市场似乎是先行一步。事实上，宝马在两年前就提出了城市快修店的概念，目前其网点数量正在稳步增加。

快修店利用更加密集的网点分布提升了消费者到店的便利性，可以有效防止客源流失。有分析指出，快修店一旦成规模地建立起来，可以促成主机厂从生产型企业向服务型转变。当然，这其中亟须解决的问题是快修店与4S店的平衡问题，二者需要形成差异化，否则会变成体系内的恶性竞争。

渠道下沉同时求简

目前，众厂家的4S店基本覆盖了各大中型城市，甚至在一、二线城市的汽车市场已趋于饱和状态。因此，厂家的经销商布局还呈现出明显的渠道下沉趋势。

以长安福特为例，到目前为止，长安福特的经销商网点超过800家，大概75%的网点布局在三、四线城市。而据长安福特汽车有限公司执行副总裁何朝兵介绍，未来会考虑在五、六线城市进行网点布局。据记者观察，去年6月集中开业的88家长安福特经销商店大多数渗透到了四至六线城市以及县市级市场。

无独有偶，沃尔沃汽车今年年初在全国启动了新一轮经销商拓展计划。这份计划书针对的招募地区大都为三、四线城市，还规定最低投入仅需200万-300万元，最高也不到2000万元，设施面积可压缩至500平方米左右，展位和工位也可精简至1-2个。

有分析指出，建立更加灵活的3S店和简单的维修保养中心，不仅降低了经销商网络建设的成本，也有利于经销商集中精力拓展合适的经营范围，同时又能满足特定区域消费者的基本购车、用车需求。

从目前经销商的盈利组成来看，二手车+汽车保险+车贷的利润占比相较往年已经有了大幅提升，传统经销商正在逐步由销售产品转向销售服务，这其中涵盖了保险、贷款、精品附件、延长保修、汽车装饰、二手车等业务，也就是说汽车经销商正在向“综合服务提供商”进一步转变。

本报综合报道

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