中国铁路，在非洲制造故事

■ 新华社记者 韩墨 袁卿 杨旸 邓耀敏 王丙飞 蒋国鹏

曾几何时，中国建设的坦赞铁路极大地提升了中国在非洲的形象，成为中国的一块“金字招牌”。现如今，以新技术、新装备为特点的新型中国铁路再次走出国门，走进非洲，成为中国“走出去”战略在非洲的“新名片”。

要想富，也得先修路？

非洲资源丰富，人力充足，潜力巨大，但苦于没有路——非洲铁路总长度仅占全球的７％，迄今还有１３国完全没有铁路。

在埃塞俄比亚，法国殖民者建造的铁路多半已被废弃，毛驴、骆驼仍是不少地方的主力交通工具。在尼日利亚，因为交通不便，每年大量玉米、花生、芒果成堆地烂在地里，无奈与惋惜写在农民的脸上……

种种窘况，因为中国人的到来而发生改变。今年１月１日，中国承建的蒙内铁路正式动工，这是肯尼亚１００多年来兴建的首条铁路。去年８月，中国承建的安哥拉本格拉铁路全线贯通；三个月后，连接尼日利亚首都阿布贾和卡杜纳的铁路（阿卡铁路）宣告竣工；在埃塞俄比亚，连接邻国吉布提的铁路在紧张铺轨……

“要想富，先修路”，这句中国老话同样适用于广袤的非洲大陆。国际货币基金组织非洲局副局长罗热·诺尔说：“非洲铁路建设活跃度很高。从经济角度而言，这将帮助非洲建立通向全球市场的途径，也将有助于刺激当地经济。”

对中国企业而言，非洲已成为其“走出去”的重要市场。中国在非修建的铁路项目，金额都在数十亿到数百亿美元之间，且多数采用“中国制式”，每个项目都会带动国内机械装备、建筑材料和机车的出口。

铁路一停运，土豆就涨价

“这条铁路如今对于我们的重要性，就像血管之于人体。”安哥拉莫希科省副省长冈巴古这样评价本格拉铁路。他告诉记者，今年有段时间，因为线路施工，铁路停运了４５天，当地的物价立马有了反应，“土豆价格贵了三四倍”。

铁路就这样悄然改变了当地民众的生活。现年２５岁的尼日利亚小伙子拉克已是一名熟练的焊接工了。他说，自己很幸运，在阿卡铁路工地上遇到一位来自中国铁建的“师父”李福财，手把手地教他焊接钢轨技术，现在他靠手艺养家，村里人很是羡慕。

中国的工程队总有离开的一天，但学到手的技能不会。埃塞吉布提铁路线施工期间，雇用的当地员工超过１万人。中国工人的“传、帮、带”，让其中不少人成为电焊、机械操作、通信电务等领域的行家里手。埃塞总统穆拉图说：“这条铁路不仅是埃塞的第一条现代化铁路，也是埃中友谊的一座桥梁。”

非洲也有 一个铁路梦

非盟委员会主席德拉米尼·祖马女士曾说过，非洲有一个“世纪梦想”，就是将非洲所有国家的首都用高速铁路连接起来。在东非，蒙内铁路将逐渐延展，最终连接乌干达、卢旺达、坦桑尼亚等６个国家，形成东非交通大动脉。在西非，阿卡铁路和沿海铁路都是尼日利亚“三纵四横”国家铁路干线网的一部分，最终都将并入庞大的西非共同体互联互通铁路网。

中国铁路工程在非洲遍地开花，并非没有遇到外部竞争，相反很多国家都对铁路是否采用中国标准、是否签约中国公司等问题反复思量，但最终中国企业往往凭借更合理的工期、更有竞争力的报价和过硬的质量拿到订单。

然而，一些西方学者和媒体仍以有色眼镜看待中非携手，给中国企业贴上“新殖民主义”“资源掠夺者”等标签。对于这类言论，非盟委员会委员埃尔哈姆·易卜拉欣说，多年以来，中国一直帮助非洲国家建设基础设施，“发挥的作用有目共睹，中国始终是非洲真正的朋友”。

“中国致力于推动全方位和互利共赢的中非合作，帮助非洲筑巢引凤、提高自我发展能力，惠及非洲人民，共圆发展振兴之梦，”中国领导人的诚挚之言，植根于绵延的交往历史和迈向共同繁荣的大愿景，这才是中非合作的真正底色。

新华社北京３月１７日电

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