“阳光动力”2号乘着阳光环球飞行 全程不带一滴燃油全凭太阳能

全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号。

全球最大太阳能飞机“阳光动力”2号于当地时间（阿联酋首都阿布扎比）9日早晨7时12分起飞，开始了首次的环球飞行。

项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格将轮流驾驶飞机。接下来的5个月，两位梦想家将如同凡尔纳笔下的《八十天环游地球》，创造人类科技史的奇迹。

“阳光动力”项目位于摩纳哥蒙特卡洛的项目控制中心，全体工作人员注视这架来自瑞士的巨大太阳能飞机起飞后，响起掌声一片。“阳光动力”2号正式开启人类历史上太阳能飞机的首次环球飞行。

受当地沙尘、强风等不利天气因素影响，“阳光动力”2号飞机原定于3月1日的起飞最终被推迟至9日实施。

“阳光动力”2号从阿布扎比起飞后，将向东飞行，途经阿拉伯海、印度、缅甸、中国、太平洋(601099,股吧)、美国、大西洋(600558,股吧)、南欧和北非，最后于今年7月返回阿布扎比。“阳光动力”2号环球飞行总里程为3.5万公里，共停留12个城市，其中包括中国的重庆和南京。

在历时5个月的环球行程中，“阳光动力”2号实际在空中飞行的时间仅为25天。这架单座飞机将每隔数天降落一次，完成两名飞行员的互换。

“阳光动力”项目发起人、瑞士探险家贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格将轮流驾驶飞机。他们最初设计研制的“阳光动力”号飞机于2010年4月7日首飞，此后陆续实现昼夜飞行、跨国飞行和洲际飞行。

2014年4月，升级版的“阳光动力”2号亮相，它完全依靠太阳能动力且能昼夜连续飞行。该飞机翼展72米，堪比波音747-800型客机的翼展，但重量仅有2.3吨，最大飞行高度可达8500米，最高时速140公里。其机身和机翼均采用极轻的碳纤维材料。机翼上装有17248块超薄、高效太阳能电池板。

零燃油

首架接近永续飞行的飞机

“阳光动力”2号只有2.3吨，和一辆小汽车相当，它是如何实现减重的？这是因为飞机的骨架、太阳能板、电池及各个部件都使用了超轻的材料。“阳光动力”项目技术专家介绍，索尔维集团为“阳光动力”2号研发了十几项超轻材料和新技术，机身使用的碳纤维蜂窝夹层材料每立方米仅重25克，密度是纸张的1/3，其强度却达到飞行要求。

除了机身轻，动力系统也极具科技含量。大约1.7万块太阳能电池板，这些电池板每块仅厚135微米，相当于人类的一根头发丝。为了满足昼夜飞行的需求，发动机吊舱中安装了633公斤重的锂离子电池。这样，太阳能电池板所产生的电量，除了供其日间飞行外，还可以实现夜间飞行。有了能量储备，飞机也不用担心碰到阴雨天气。

节能也是“阳光动力”2号的强项。飞机上几乎每一个零部件都是为了给飞机提供动能而加载上去的，在这个过程中把能耗减少到最低。

飞行员

出发前进行睡眠训练

“阳光动力”2号将由“阳光动力”项目的联合发起人贝特朗·皮卡尔与安德烈·博尔施伯格轮流驾驶。

由于飞机没有减压舱，温度落差极大，白天气温最高可达30℃，而到了晚上又可能会降至-30℃。因此，飞行员将穿着指尖和脚尖有保暖设备的特殊服装，以适应温度变化。

飞机可以在无人控制的情况下飞行20分钟，为此，两位飞行员专门进行了睡眠训练。“你要把每天晚上睡8个小时的习惯，改变成一天睡10次，每次睡20分钟。”两人有不同的方式来放松自己，博尔施伯格喜欢用瑜伽，而曾经做过精神病医生的皮卡尔会用催眠术。

新技术

飞机领域中的F1

其实，“阳光动力”2号不仅代表着冒险、环保和创新，其背后还有巨大的商业空间，它为众多环保新技术的应用提供了一个试验平台。

博尔施伯格表示，他们为“阳光动力”项目筹集了1.6亿瑞士法郎的资金，并组建了超90人的工程师团队来设计和制造飞机。此外，该项目还吸引了100多位外部专家以及80家全球顶尖公司的参与，这些公司来自航空、化工、电力、机械、制表等各行各业。

“阳光动力”2号所使用的人机互动技术，将来有希望用于盲人导航，疲劳度监测技术可用于提高司机驾驶安全。

据新华文报

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