本轮国内汽柴油价格不作调整国家发展改革委日宣布按现

本轮国内汽柴油价格不作调整

国家发展改革委23日宣布，按现行国内成品油价格机制测算，本次汽、柴油价格不作调整。

发展改革委称，自6月8日国内成品油价格调整以来，国际市场油价小幅波动，按现行国内成品油价格机制测算，6月23日的前10个工作日平均价格与6月8日调价前10个工作日平均价格相比，调价金额每吨不足50元。根据《石油价格管理办法（试行）》第六条规定，本次汽、柴油价格不作调整，未调金额纳入下次调价时累加或冲抵。

我国于2013年3月底出台完善后的成品油价格形成机制。按照新机制，国内汽柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

截至目前，今年我国汽、柴油价格已经历12轮调价周期，其中4次下调，5次上调，3次“搁浅”。汽油价格每吨累计上调460元，柴油价格每吨累计上调385元；折合90号汽油零售价格每升上调0.34元，0号柴油每升上调0.32元。

4月份民航客、货运输稳定增长

中国民航局23日在其官方网站公布的《中国民航2015年4月份主要运输生产指标统计》结果显示，4月份，中国民航完成运输总周转量、旅客周转量、旅客运输量等均实现两位数增长，其中国际航线增长幅度远高于国内航线。

数据显示，4月份，中国民航完成运输总周转量68.6亿吨公里，同比增长14.3%；旅客周转量5800122万人公里，同比增长15.9%；旅客运输量3579.5万人，同比增长13.9%。其中，国际航线成为业绩亮点，以上指标的国际航线增幅分别达到了19.7%、28.4%和41.6%。

相比客运大幅增长，民航货运增幅稳定，4月份货邮周转量168914.6万吨公里，同比增长9.6%；完成货邮运输量52.22万吨，同比增长5.9%。

今年前4个月，民航完成运输总周转量达268.87亿吨公里，同比增长14.4%。（本栏据新华社电）

“70后”猪蹄、“80后”鸡翅等走私入境

“僵尸肉”窜上餐桌威胁你我安全

有的比一些年轻人年纪还大的“僵尸肉”通过走私入境，悄无声息地出现在宵夜摊、餐厅。“僵尸肉”为“70后”猪蹄、“80后”鸡翅……这些肉有的来自疫区，严重过期，用化学药剂加工调味品后居然摇身一变成为“卖相”极佳的“美味佳肴”，威胁着百姓的食品安全。

6月份，海关总署在国内14个省份统一组织开展打击冻品走私专项查缉抓捕行动，成功打掉专业走私冻品犯罪团伙21个，初步估计全案涉及走私冻品货值超过30亿元人民币，包括冻鸡翅、冻牛肉、冻牛猪副产品等10万余吨。

从查处情况看，这些走私冻肉卫生状况令人担忧。那么，这些冻肉究竟是如何逃过层层监管，窜上百姓餐桌呢？

如此“佳肴”——

冻品来源不明，“泡椒凤爪”成重灾区

6月1日，长沙海关破获一起特大走私冻品案，打掉以黎某、钟某等分别为首的2个涉嫌走私冻品团伙，查扣涉嫌走私冻牛肉、冻鸭脖、冻鸡爪等约800吨，价值约1000万元。据长沙海关介绍，这是湖南历年来查获的最大宗走私冻品案。

“太臭了，整整一车厢，打开门差点吐了。”长沙海关缉私局警员张涛（化名）说。

据了解，这两起案件共抓获涉案人员20人，其中包括17名湖南籍、2名广西籍和1名广东籍涉案人员。

当天在长沙共发现了3个用来存放这些走私冻品的冷库，总面积约3000平方米。冷库中堆放了大量包装上写着外文的来源不明的冻品。

长沙海关缉私局副局长杨波说，走私的冻肉都是没有经过检验检疫的肉品，如果进食携带禽流感、口蹄疫、疯牛病等细菌、病毒的冻肉，或会危及生命。

冷冻技术的发明，本是为了保证食物的新鲜。然而，记者了解到，一些走私冻肉包装上的生产日期显示，“肉龄”竟然长达三四十年。在6月的海关打击冻肉走私的专项行动中，有“80后”缉私人员在广西某口岸查处了一批比他年纪还大的“70后”冻肉。

很多人喜欢吃的“泡椒凤爪”，是走私冻品的“重灾区”。业内人士告诉记者，某些“色香味俱全”的鸡爪甚至有几十岁“高龄”，可能是来自异国他乡，不法分子用过氧化氢等漂白剂浸泡，让鸡爪显得胖乎乎、白嫩嫩的，“卖相”特别好。

据调查，黎某和家人近一年至少走私了数百吨猪脚和鸡爪等进入湖南，再通过红星冷库的门面分销到全国各地。

冻品走私——

“蚂蚁搬家”式走私链条，路途间反复解冻打冷

根据国家质检总局最新肉类产品检验检疫准入名单，我国仅允许澳大利亚、新西兰、乌拉圭、阿根廷、加拿大、哥斯达黎加、智利、匈牙利等牛肉进口。非这些国家进口的走私牛肉一般卖20元一斤，而新鲜牛肉市场上平均40元一斤。

从湖南这起案例看，巨额利润促使不法商人铤而走险，最终形成一条国外发货、中国香港拼柜、越南中转、中越边境“蚂蚁搬家式”偷运入境、长沙收货的冻品走私链条。

据相关人员介绍，最常见的走私路径是：

走私人员从境外以低价采购货品，用集装箱发至中国香港，然后发往越南海防，在中越边境的芒街拆解，雇佣边民“蚂蚁搬家式”将冻品运到境内。一个35吨的集装箱冻品由几十个边民搬运，一两个小时就能搬完。

由于冷柜车运输成本高，走私人员用普通车将冻品从南宁运输到长沙，历经12个小时路程后这些货品刚刚解冻，有的甚至已经开始腐败变臭。到达长沙的冻品被搬进冷库再次打冷，然后发往湖南各地以及广东、重庆等地。

据了解，在红星冷库不少商铺将国产肉和进口肉掺在一起卖，常常可以看见各种外文标识的冻品箱被搬上货车运往各地。“要想买有检疫证明的肉就买国产肉，要想便宜就买进口肉。”一位商家直言不讳地说。

更令人触目惊心的是，走私冻肉的链条牵涉多地。在6月的专项行动中，经初步侦查发现，自2015年1月以来，广东番禺、江门地区的陈某、黄某、温某以及辽宁大连地区的刘某等21个走私团伙，承揽北京、天津、重庆、河南、广东等多地货主的冻品进口订单，国外走私冻品由此源源流入国内市场。

皇岗海关、罗湖海关前不久在福田口岸旅检入境大厅开展冻品、海鲜专项查缉行动，更是发现水客利用行李箱、背包等走私冻品和海鲜入境。

专家指出，要有效打击走私冻品的行为，必须加强走私冻品的源头管控，在走私猖獗的边境地区设置严密的监控网络，堵住冻品走私入境的渠道。否则冻品一旦流入内地，被运上四通八达的交通网后打击难度更大。 （据新华社电）

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